法国航空公司已完成其剩余空客A318飞机之一的出售，该交易于2026年2月作为与FTAI航空多机协议的一部分进行。这一举动进一步缩减了全球最小的A320系列变体机队，突显了超小型干线喷气机在航空市场中的重要性下降。随着运营商数量减少，空客A318正逐步接近其商业生命周期的终点。

空客A318常被称为“宝贝巴士”，设计初衷是以较小尺寸提供A320系列的通用性。然而，市场条件对其不利，燃油价格上升、乘客需求变化以及新型飞机效率提高，都削弱了其经济吸引力。法航出售的这架空客A318是转移给FTAI航空的七架空客窄体机交易的一部分，其组件和发动机支持潜力在当前比客运运营更具价值。

全球仅生产约80架空客A318，使其成为A320系列中最稀有的机型，目前据信不到四分之一仍处于适航状态。法航的决定反映了航空行业转向更少飞机子类型和更高平均座位数的趋势。与A320相比，A318通常少载25-30%的乘客，燃油消耗仅略少，导致每座经济性较弱。新一代飞机如A220和巴西航空工业E-喷气系列提供更低的每座燃油消耗和更大的运营灵活性。

在2000年代初投入服务时，空客A318被定位为替代老旧短程飞机，同时保持机队通用性。但支线喷气机的快速进步和更高效窄体机的出现，从市场两端挤压了该机型。航空公司日益发现稍大飞机能产生更好利润，这使得A318局限于小众任务。相比之下，A319交付超过1,400架，A320在多个变体中订单超过10,000架，凸显了航空公司对座位数和单位成本的敏感度。

一些退役的空客A318已转型为公务、政府或VIP角色，其中客舱空间和跑道性能优先于座位经济性。但这些改装代表小众市场，无法大规模吸收剩余机队。在其巅峰时期，空客A318服务于全球不到20家航空公司运营商，平均机龄现已超过18年，大多数剩余机身进入退役阶段。与更大A320系列飞机的发动机通用性成为其最有价值的特性，使得拆解和组件回收对资产管理人更具吸引力。

空客A318的衰落反映了航空行业从“尺寸合适”的干线喷气机转向可扩展飞机系列的趋势。航空公司现在青睐能以最小成本支持多种客舱布局和航线配置的型号，随着可持续性压力加剧，每座效率已成为主导指标。无法达到这些基准的飞机面临加速退役。随着法国航空退出该机型，空客A318从活跃的航空公司飞机转变为主要是历史和专业平台，成为A320系列中一个不常见的注脚。