随着电动汽车普及加速，工程师正探索减少固定充电依赖的方法。一种创新构想是将电力传输系统嵌入道路，使车辆行驶中充电，这种无线动态充电技术将道路转变为分布式能源输送系统。

无线动态充电基于谐振感应耦合原理，埋设的发射线圈产生高频磁场，与车辆底部接收线圈耦合。道路线圈由高电流交流电驱动，以约85千赫兹频率工作，实现高效耦合。当电动汽车驶过时，磁通量被捕获并整流为直流电为电池充电。现代系统采用线圈段阵列和传感器确保车辆对齐，动态充电效率约为70-80%。

尽管存在损耗，无线动态充电能提供高功率。实验室和试点项目显示动态传输速率超过200千瓦。法国一项测试在1.5公里路段提供200-300千瓦功率，新泽西州林肯隧道巴士公司使用200千瓦感应系统，汽车制造商测试300千瓦充电垫。然而，线圈电流产生杂散电磁场可能干扰通信，法国测试中线圈表面温度超过100°C，可能损坏路面。支持者如Stellantis声称其意大利Arena del Futuro线圈对人员和设备无显著影响。

道路基础设施包括导电轨道和感应线圈。导电系统使用嵌入路面的金属条，车辆通过滑动靴物理接触供电。瑞典eRoad Arlanda项目在2公里卡车路线使用20千伏直流轨道，卡车通过机械滑板接触轨道，能耗单独计量，每公里成本低于架空接触网。工程师指出：“表面没有电力……电力位于地下五六厘米处。”Elways首席执行官Gunnar Asplund表示：“电气化道路将使电动汽车无需大型电池即可长距离行驶。”导电轨道效率超95%，但需高水平绝缘确保安全。

无线动态充电安装涉及在路面浅层安装线圈组件。线圈分割成1-2米段，仅车辆下方段通电，实现无缝电力传输。轨道分段限制功率消耗并防止暴露，每个段由路边逆变器供电，将电网电力转换为高频交流电，道路所有者可计量收费。全球案例显示技术应用范围：意大利Arena del Futuro长1.05公里，提供高达1兆瓦功率；Stellantis全球电动出行负责人Anne-Lise Richard称：“在车辆行驶中充电在充电时间和电池尺寸方面具有明显优势。”密歇根州底特律一条街道2023年配备感应线圈，交通部负责人指出：“开发电气化道路可能是加速消费者对电动汽车兴趣的催化剂。”法国高速公路提供200-300千瓦功率，德国和挪威测试静态充电垫。计费系统使用车辆数字ID按千瓦时收费。

目前，无线动态充电处于试点阶段，瑞典、意大利、英国等地政府资助示范项目。密歇根州交通总监Bradley Wieferich评论电气化街道可能成为电动汽车普及“催化剂”。汽车制造商参与确保兼容性。如果成本下降，未来可能出现连接城市和高速公路的电气化高速公路，使车辆以更小电池实现零排放行驶。无线动态充电技术正推动公路电气化发展，为可持续交通提供新路径。