北美多式联运协会（IANA）发布的最新数据显示，2026年1月多式联运量出现全面下滑。总运量为1,469,047个标准箱，同比下降5.9%。此前数月表现不一，2025年12月、11月和10月分别下降0.1%、4.1%和2.0%，而9月和8月则实现2.4%和1.6%的增长。更早的7月同比增长4.4%，部分原因是进口货物提前涌入。

具体来看，拖车运量同比下降7.2%至39,449个，较前月降幅收窄。国内集装箱运量下降2.5%至702,659个，所有国内设备运量下降2.8%至742,108个。国际集装箱运量下降8.9%至726,939个。

回顾2025年，多式联运总运量同比增长2.3%至18,941,267个标准箱。拖车运量下降21.4%，国内集装箱运量增长3.2%，所有国内设备运量增长1.6%，国际集装箱运量增长2.9%。IANA经济总监安德鲁·西博尔德表示：“数据指向整体积极增长，我认为这是当前更大的经济故事。我们实际上拥有一个强劲的经济，它似乎经受住了所有打击，并且持续增长。”

西博尔德指出，2025年多式联运增长得益于消费者支出稳定，以及铁路性能改善、工业活动增加等因素。关于工业活动，他解释：“这主要集中在制造业投资和住房开工上。7月左右的供应提前导致制造业活动大幅下滑，而接近2025年底，新房投资和生产有所回升。”他补充道：“这就是为什么我们对工业活动推动货运稳定甚至增长感到乐观，至少在未来一个季度，可能两个季度。”

对于2026年多式联运量的前景，西博尔德估计总运量可能同比增长约1.25%。他提到年初关税问题是不确定因素，并表示：“我确实认为货运将继续增长，仅仅因为工业活动的回升，但这有些脆弱，也受到各种逆风和顺风的影响。”关于多式联运从卡车运输中获取市场份额的机会，西博尔德认为2026年存在可能性，并指出：“有一些变量在起作用，其中一些对多式联运具有很大的上行潜力。如果需求或消费有任何类型的上升，我认为多式联运处于有利位置，能够应对任何运量激增。”