英国铁路网络中有超过500座铁路桥梁被识别为面临冲刷损坏的高风险，当河流水位上升至指定深度以上时，这些铁路桥梁必须关闭交通。线路只有在铁路桥梁经检查确认为安全后才能重新开放，而关闭期间Network Rail会被收取“延误分钟”费用，金额可能相当可观。洪水后的传统检查通常由潜水员进行，受条件限制且依赖触觉判断。
部分Network Rail区域正在使用专业公司Ultrabeam定制的数据收集系统，以提高检查效率并加快铁路桥梁重新开放。2024年11月，该公司被派往检查埃文河上的伊夫舍姆高架桥，团队在24小时内到达现场完成调查，四小时内处理数据，结果显示该铁路桥梁状况允许当天重新开放。而潜水员又过了七天才能够下水检查，新系统的使用估计节省了350万英镑的延误费用。
Ultrabeam的定制设备对河床及铁路桥梁水下部分进行声纳扫描，并对桥梁本身进行激光扫描。数据收集由名为Black Swan的紧凑型模块化调查平台执行，该平台基于轻质碳纤维底盘，配备多波束回声测深仪、激光雷达传感器等设备。Ultrabeam技术总监Gabriel Walton表示，设备可同时收集水上和水下数据，融合后构建资产的数字3D孪生体，使工程师能够看到铁路桥梁的完整状况。
Network Rail排水和冲刷管理高级设计工程师Iain Fox解释，传统方法使用手动测量创建“一维模型”进行插值，而新系统提供完整详细的水深测量，并使用3D计算流体动力学制作水力模型，提供了绝对的精确性。该系统首次在斯托克波特附近的Reddish Vale高架桥使用，工程师Mark Brundle回忆，在大风暴冲刷至桥墩基础水平后，Ultrabeam扫描帮助精确定位基础位置，为该铁路桥梁的修复工作提供良好计划。
Network Rail目前有508座铁路桥梁在高风险登记册中，其中368座已被确认。西北和中部地区正在使用该系统进行更详细评估。Fox认为，如果系统能证明铁路桥梁风险不高，可移除水位关闭告示牌，对旅行者影响巨大，避免不必要地关闭结构物。
