2月27日，深汕铁路坪山东隧道工程西区盾构段迎来重要进展，“坪山东3号”盾构机掘进突破1000米，标志着这一控制性隧道工程建设取得阶段性成果。坪山东隧道作为深汕铁路全线最长隧道，全长27.885千米，采用单洞双线设计，其施工难度与技术要求均属前列。

据施工单位中铁三局介绍，坪山东隧道工程西区盾构段全长3850.6米，使用14.34米直径的超大泥水平衡式盾构机作业。该隧道地质条件复杂，需穿越弱风化花岗岩及河道、建筑物、道路、油气管线等19处风险源，且全线与厦深铁路并行，最近距离仅8.6米，施工面临地表沉降控制难度大、盾构姿态精准控制要求高等挑战。

为应对这些挑战，项目部运用BIM(建筑信息模型)技术绘制详细地质风险地图，提前识别高风险区段，并通过智能监控系统动态优化掘进参数，确保施工安全可控。同时，创新应用盾构同步推拼技术，精准控制推进姿态，实现连续推进与管片稳定拼装两大核心工序的动态平衡。相比传统作业模式，盾构机单环掘进整体时长缩短约40至60分钟，极大提高了硬岩地层下的掘进施工效率。目前，项目已形成一体化协同作业机制，推动各工序高效联动，以日均12米的掘进速度稳步推进，单月最高硬岩掘进超100环。

深汕铁路作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，以及粤港澳大湾区向东辐射的关键一环，其隧道工程建设意义重大。项目建成后，将强化大湾区与长三角、海西经济带的高速联系，实现深圳至深汕合作区的高频便捷连接。