随着可持续航空燃料（SAF）逐步从规划转向实际建设，原料供应问题日益凸显。早期SAF发展主要依赖HEFA（加氢处理酯类和脂肪酸）技术，因其能直接生产适用于炼油厂的分子。然而，HEFA高度依赖废弃食用油等脂质原料，这些资源有限、分布不均，且随着各国设定掺混目标，竞争愈发激烈。例如，欧盟大部分HEFA原料需进口，法规收紧带来了成本和供应链风险。
因此，SAF规模化的下一阶段将更注重原料多样性而非单一途径。成功项目需设计为利用本地资源运行，包括废物、残渣、捕获的二氧化碳（CO2）和可再生电力，而非局限于受限输入。
费托合成（FT）技术作为将合成气（氢气和一氧化碳混合物）转化为长链烃类的成熟方法，为航空燃料调和组分生产提供了关键途径。其战略优势在于：只要生产清洁、条件适宜的合成气，就能制造FT液体，从而超越脂质基原料限制，扩大SAF规模。FT衍生的SAF已获ASTM批准，可与传统航空燃料掺混，无需改变飞机或机场基础设施，被视为可靠的规模化选项。
由于合成气是中间产物，FT技术能与更广泛的碳源结合，如城市固体废物（MSW）、林业残渣和农业废物，以及捕获的CO2与绿色氢结合。这不仅提升产量，还支持能源安全和韧性，帮助各地区基于国内原材料制定SAF战略，减少进口依赖。
尽管FT化学已有百年历史，但规模化SAF生产需有效管理工业运营，特别是热量控制和转化效率。由Johnson Matthey Davy和BP共同开发的FT CANS™技术，通过模块化反应器架构与先进催化剂设计，优化传热和质量传递，确保温度稳定和高生产率。该系统模块化、可扩展，允许生产商根据原料供应调整规模，已实现CO转化率超90%，并减少催化剂体积，提升资本效率。
在基于FT的途径中，通过改善合成气利用和减少“碳泄漏”，可提高整体产率。例如，Johnson Matthey的HyCOgen™逆水煤气变换技术，能将CO2回收为合成气，与可再生氢配对，显著提升碳效率。这为混合生物SAF和eSAF配置提供了实用桥梁。
随着2030年目标临近，SAF市场进入新阶段，可融资性、原料韧性和市场准备度成为项目关键。FT技术从多种合格原料中获取的能力，结合现代反应器和催化剂设计，为扩大SAF供应提供了可靠路径，助力超越早期原材料限制。
