俄罗斯政府金融大学副教授纳塔利娅·列别杰娃指出，当前波斯湾地区紧张局势的升级正在冲击俄罗斯企业为维持进口而建立的基础设施。据《福布斯》报道，这涉及对关键转运枢纽的系统性风险，这些枢纽自2022年以来帮助替代了失去的西方方向。

列别杰娃表示，过去三年俄罗斯对外贸易的地理格局已发生根本改变，主要货物流向南方和东方。关键转运点包括阿拉伯联合酋长国、土耳其和伊朗的枢纽。例如，通过迪拜的杰贝阿里港，有强大的再出口流，涵盖从微电子到工业设备。伊朗则被视为“南北”走廊的重要环节，允许通过里海从南亚进口商品。

专家解释说，整个模式的运作能力取决于区域稳定性。军事行动在运输、金融和合同层面立即造成问题。波斯湾地区军事风险的增加不可避免地导致运输成本上升。列别杰娃提醒了2023-2024年红海地区的先例，那里保险费率成倍增长，船只被迫转向更长的航线，距离增加数千公里。在当前条件下，类似情景将导致集装箱运输成本增加数倍，交货时间延长数周。

列别杰娃指出，该地区国家的银行系统，包括沙特阿拉伯和阿联酋，正面临双重压力。一方面是欧佩克+框架内的利益，另一方面是与美国的战略关系。在直接冲突条件下，合规程序被收紧。即使是迪拉姆和人民币的操作也因主要的次级制裁风险而受到严格审查。

平行进口建立在将风险转移给供应商的基础上。交货期中断自动为俄罗斯进口商造成现金流缺口和罚款制裁。合同中正式存在不可抗力条款并不能解决问题：在实践中，证明不可抗力情况和通过保险覆盖损失极其困难。

专家认为伊朗路线存在特殊脆弱性。波斯湾的班达尔阿巴斯港提供了通往陆路转运和里海的出口。对于俄罗斯市场，这造成商品短缺的威胁，这些商品形式上不受制裁，但与受制裁产品走相同的供应链。

唯一替代萎缩的南方方向的似乎是中国。然而，列别杰娃认为，东方方向面临自身的严格限制。在全球动荡条件下，中国银行因担心次级制裁而加强跨境操作的检查。此外，西伯利亚铁路和东方铁路的通行能力并非无限。货物突然转移将导致费率飙升和新的延误。

列别杰娃认为，世界经济正从全球成本优化模式转向地缘政治碎片化。俄罗斯被迫通过中间节点进行贸易，对外部冲击变得极为敏感。短期内，这将导致物流成本上升和通货膨胀。中期内，将导致工业生产放缓和对狭窄供应商群体的依赖。

威胁的规模在官方层面也得到证实。俄罗斯联邦安全会议秘书谢尔盖·绍伊古在回答“国际文传电讯社”问题时，评估了封锁关键运输动脉的可能后果。据他说，霍尔木兹海峡关闭一天给世界经济带来约70亿美元的损失。

纳塔利娅·列别杰娃总结：“平行进口的稳定性建立在转运地区稳定性的基础上。现在这一结构已展示出其脆弱性。如果波斯湾的升级持续下去，俄罗斯企业将不得不在更长的物流距离、严格的金融过滤和高资本成本的条件下运作。”她指出，“灰色灵活性”时代可能结束，让位于运输路线最终成为地缘政治压力工具的新现实。

地中海航运公司（MSC）和中远海运集运紧随其他全球航线，宣布暂停接受新订单并重新定向前往波斯湾港口的船舶。原因是冲突升级和霍尔木兹海峡的实际关闭，据追踪服务数据显示，那里卡住了约10%的全球集装箱船队。