由于霍尔木兹海峡持续动荡，石脑油等清洁石油产品装载受阻，从中东至亚洲航线的清洁油轮运费出现显著下滑。根据海事数据分析公司Vortexa统计，每日运往亚洲的石脑油总量为4080万桶，接近2022年及2020年供应和需求受限时期的低点。

在亚洲进口的石脑油中，中东来源占比47.9%，俄罗斯作为最大单一国家供应方，贡献了近24%的运量。清洁油轮运营商正密切关注贸易流向变化，以调整船舶部署，寻求潜在盈利机会。

德鲁里分析师Anshika Prajapati指出：“如果中断持续，船舶将重新定位，特别是朝向大西洋。美国将受益更多，因为当油价飙升时，它可以增加页岩油产量。因此，在这种动荡期间，长程油轮的吨英里需求将增加。”但她补充道：“然而，长期来看，持续关闭将导致炼油厂运行率降低，减少石化原料供应，最终消灭全球通过该海峡运输的海运石脑油的24%。”

韩国和中国是亚洲主要石脑油进口国，去年分别占亚洲卸货量8.55亿桶的29.6%和18.8%。ICIS报道显示，韩国石化生产商已削减运行率27%-50%，其超过55%的石脑油来自中东；中国也在考虑降低生产率10%-30%。生产放缓可能进一步抑制石脑油需求，加剧清洁油轮运价下行压力。

波罗的海交易所数据显示，中东湾至日本航线清洁油轮运价自动荡峰值以来已下跌50%，虽仍高于过去三个月水平，但更多由风险而非需求驱动。随着石脑油供应受限，中国可能转向俄罗斯增加进口，俄罗斯清洁石油产品出口中，中国占比7.3%。自2025年1月以来，俄罗斯运往亚洲的1.74亿桶中，中国占28.2%。影子舰队油轮或利用中东供应减少机会获利。

印度在美国授予30天进口许可证后，可能短期增加俄罗斯清洁产品进口，但限于浮动存储中产品。韩国和日本对俄罗斯产品兴趣较低，进口占比不足2%。整体来看，霍尔木兹海峡局势持续影响亚洲石脑油贸易和清洁油轮市场动态。