美国联合太平洋铁路公司首席执行官吉姆·维纳在近期采访中，针对与诺福克南方公司850亿美元合并计划的批评声音作出回应。维纳表示，这项铁路合并将重塑美国供应链，不会重复过去运输整合带来的价格与服务问题。他指出：“人们必须停止向后看，而要看看什么是可能的。”合并计划预计在36个月内将140万卡车货物转为多式联运，每年转移200万卡车货物至铁路，并将横贯大陆铁路行程缩短最多2天，提升与卡车运输的竞争力。

地面运输委员会在12月以申请不完整为由拒绝了初步合并申请，要求提供更多市场数据与协议细节。公司预计在4月提交更新后的申请。维纳以竞争考虑为由，为未披露部分数据辩护，并强调长期增长主要来自从卡车运输中夺取份额。一些分析师对增长分类提出异议，但维纳表示公司对现有数据感到满意，并已在效率、收入和安全性方面名列行业前茅。

维纳还提到，联合太平洋删除了允许退出交易的条款附表5.8，但表示如有监管要求将予以公布。他支持地面运输委员会最近提议的互惠换轨规则重置，认为这提供了更多选择性，并非放弃合并的条件。关于公司近期增长历史，维纳表示关注服务优化有助于满足监管要求，即合并需保持并增强竞争。

长期来看，维纳指出联合太平洋50%业务为多式联运，合并将提升该领域能力，推动增长。公司正与客户合作开拓新市场，并在凤凰城、路易斯安那州等地建设新设施。在动力支出方面，联合太平洋将继续效率优先，重建旧机车而非购买新设备，已与Wabtec签署价值约12亿美元的现代化协议，预计重建机车总数达1,700台。维纳总结道，铁路行业虽受严格监管，但过去20年成本控制良好，客户包括嘉吉、沃尔玛等国际公司，推动持续改进运营效率。