维度网讯，2026年1月至4月，巴拿马港口集装箱吞吐量同比增长0.2%，共计处理317万7984标准箱。尽管这一数字仍保持增长，但增速较去年同期的2.5%明显放缓——去年同期港口系统处理量为317万0965标准箱——显示出这一国家物流平台关键指标的减速趋势。

分析认为，这一情况与围绕巴拿马运河（Canal de Panama）两大主要码头——巴尔博亚（Balboa）和克里斯托瓦尔（Cristobal）的法律及地缘政治争端有关。根据巴拿马海事局（AMP）数据，最大货运量集中在曼萨尼约国际码头（Manzanillo International Terminal, MIT），达107万6005单位；其次是巴尔博亚港（Puerto de Balboa）的71万9633单位；科隆集装箱码头（Colon Container Terminal）65万3170单位；克里斯托瓦尔港（Puerto de Cristobal）23万9401单位；博卡斯水果公司（Bocas Fruit Company）1万2104单位。

数据显示，几个月前仍由巴拿马港口公司（Panama Ports Company, PPC）运营的两个码头出现萎缩。PPC是总部位于香港（Hong Kong）的和记黄埔（CK Hutchison）集团子公司。与去年同期相比，巴尔博亚港吞吐量下降16.4%，克里斯托瓦尔港下降41.6%。这一下降发生在复杂的法律争议背景下，此前巴拿马最高法院裁定1997年授予PPC的特许经营权及其2021年的续签违宪。

该判决使巴拿马政府得以收回这两个码头的控制权，这两个码头因其位于巴拿马运河太平洋和大西洋入口处的战略位置而被视为重要资产。判决后，政府安排了临时管理。巴尔博亚综合体交由丹麦马士基集团（Maersk）旗下的APM Terminals运营，克里斯托瓦尔码头则由地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company, MSC）旗下的码头投资有限公司（Terminal Investment Limited, TIL）管理。

此举引发了和记黄埔的强烈反应，该公司称巴拿马政府行为非法，并宣布将提起国际仲裁，同时对新的管理者采取法律行动。该公司认为，终止特许经营权违反了对外国投资的保障，影响了该国的法律稳定性。该案件还涉及地缘政治层面，由于位于跨洋航道旁的战略位置，这两个码头一直是美中紧张关系的焦点。

在华盛顿质疑中国资本对西半球关键基础设施的介入，以及和记黄埔将其全球港口资产出售给由贝莱德（BlackRock）和MSC牵头的财团（该交易遭到北京反对）失败后，争议进一步加剧。行业分析师认为，这两个码头的未来不确定性，加上国际运营商的重新配置以及正在进行的仲裁争端，可能在未来几个月继续影响巴拿马的物流表现。尽管如此，巴拿马海事局保证，过渡期间码头的运营连续性和与巴拿马运河相关的商业流动未受影响，巴拿马运河是全球海上贸易的主要动脉之一。

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