2025年，全球集装箱运费平均下降约13%，同时美国关税调整引发了对贸易保护主义抬头的关注。尽管如此，Container Trade Statistics数据显示，全球集装箱运输量增长4.7%，船东订购了480万TEU新船，创下纪录。

2026年初前两个月，船东新增102艘船舶订单，总运力为66.5万TEU，截至2月底，全球集装箱船舶总订单量达到1180万TEU，同比增长28%。

“订单以超大型船舶为主，显示大型船在全球网络中逐步替代小型船的趋势。目前有436艘运力在12k TEU及以上的船舶在订单中，占订单总TEU的65%，”Rasmussen表示。

小型船舶订单在过去一年增长最快，0-3k TEU、3-6k TEU和6-8k TEU规模段的订单均增长超过一倍，而其他订单仅上升17%。

这三个较小规模段的合计订单仅占当前船队运力的16%。由于这些规模段中29%的运力来自20年及以上船龄的船舶，老旧船的拆解量可能在未来几年匹配或超过新船交付量。

超大型船舶订单的增加正推动集装箱船队所有权结构变化。2020年代初，非运营船东控制船队43%的运力，这一比例已降至36%，并可能继续下降，因为非运营船东仅占订单运力的24%。

“在2025-2029年期间，总计1180万TEU的船舶计划交付。即使所有22年及以上船龄的船舶在2030年底前被拆解，船队仍将保持平均年增长率6.1%。这可能为班轮运营商管理供需环境带来相当具有挑战性的局面，”Rasmussen说。