厦门湾海面下方40多米处，两个面积相当于7.5个篮球场的万吨级钢沉井已稳固扎根，为厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥筑牢根基。这座由中交二航局承建的福建省首座全离岸式海中悬索桥，全长1.9公里、主跨928米，在沉井施工中面临特殊挑战：项目周边无万吨级沉井加工场地，刘五店航道宽约180米、水深约20米、转弯半径仅105度，而钢沉井浮运拖带编队长达300米，整体加工浮运无法实现。

项目团队采取"化整为零"策略，创新应用国内首创分离式钢壳沉井结构。2024年12月25日，西锚碇首个重1.68万吨的钢沉井经24小时浮运抵达现场。复杂海况下，海流横向推力与风浪干扰不断"放大"沉井微小偏移。团队提前布设8根预埋锚桩，通过缆绳与沉井顶端8台连续千斤顶相连，构建实时修正偏移的牵引系统。"就像用8只手精准扶稳大箱子，海浪晃动时必须实时调整受力平衡。"技术员詹其寻解释道。通过千斤顶释放差异化牵引力，沉井与基坑平面偏差控制在50厘米内，粗定位顺利完成。

定位锁定后，沉井进入注水增重下沉阶段。35个舱室的注水量直接决定沉井姿态，稍有不均就可能导致倾斜。二航局组建攻关组，由技术中心、智行国际公司及项目部联合研发沉井施工智能建造平台。攻关组完成30余轮姿态、重心及水动力模拟，搭建起集数据采集、实时分析、可视化控制于一体的"数字大脑"，实时感知沉井状态并给出调整建议。

团队在沉井内部及周围部署137个传感器，与智能建造平台实现数据互联。"这些传感器像'深海眼睛'，1秒采集一次数据，1分钟回传一次。"沉井监测工程师吕昕睿介绍。针对隔舱狭窄、潮湿环境下设备负荷大增的问题，团队动态调整10台水泵交替注水，并在平台设置报警功能，一旦注水量偏差，对应舱室立即闪烁警示灯。经过连续72小时作业，西锚碇首个沉井稳落基坑，实际误差不足5厘米，优于10厘米的设计允许值。随后同步完成沉井内部16.6万立方米混凝土浇筑，让沉井成为真正的深海"压舱石"。

随着钢沉井稳固落座及锚体施工推进，锚碇逐步成型，未来将依靠自身重力与基底摩擦力挽住大桥主缆，承载钢箱梁及通行车辆的巨大荷载，为厦金大桥高质量建设奠定坚实基础。