3月13日，随着“鹏程跃”盾构机刀盘缓缓转动，深圳地铁32号线一期工程溪涌站至上洞站区间右线盾构机顺利始发。这是该线路首台始发的盾构机，标志着线路建设正式由车站主体施工转入盾构隧道掘进阶段，大鹏半岛的“地铁时代”建设步伐全面提速。

作为完善大鹏新区轨道交通线网的重点民生工程，32号线一期工程起自8号线三期溪涌站（不含），终至葵涌东站，线路全长约9.5公里，设站4座，其中葵涌站将与深惠城际大鹏支线实现T型换乘。线路建成后，将有效填补大鹏新区葵涌片区轨道交通空白，极大改善区域交通条件，为深圳东部沿海发展轴的建设注入强劲动能。

此次始发的“溪上区间”是全线控制性工程之一，左线长1671米、右线长1711米，隧道埋深9.4米至146.1米，具有“长距离、大埋深、多复合”的显著特点。区间地质条件极为复杂，需穿越长距离硬岩、上软下硬、孤石及断层破碎带等不良地质段。盾构机作为隧道施工的核心装备，其选型和性能直接决定了工程的成败。

针对“两头软、中间硬”的典型复合地层特征，项目建设团队量身定制了“鹏程跃”号“土压+TBM”双模盾构机。这台盾构机整机长119米，开挖直径达6.58米，刀盘采用六辐条+六面板超重型双模结构，兼具软土高效掘进与硬岩强力破碎的双重优势，犹如为复杂地质条件下的“穿山越海”之旅配备了“变形金刚”。盾构机的成功始发，为后续隧道掘进奠定了坚实基础。

为确保这台盾构机安全平稳掘进，项目构建了“人防+技防”的双重保障体系。建设团队建立了三级超前地质保障系统，综合运用地质补勘、HSP超前地质预报及微动探测等“透视眼”技术，精准预判断层破碎带与孤石位置。同时，依托土仓可视化、皮带称重、盾尾间隙自动测量等智能化监测手段，构建全过程数字化管控平台，实现盾构机掘进参数的动态优化与刀具状态的精细管理。

深圳地铁32号线一期工程预计2028年12月开通运营。线路建成后，将构建联系福田罗湖中心城区、东部滨海盐田、大鹏新区的城市东西向重要骨干交通走廊，实现城市东西向一体化发展。