俄罗斯联邦货运公司（ФГК，俄罗斯铁路子公司）近期在圣彼得堡“舒沙雷”站至哈巴罗夫斯克“哈巴罗夫斯克-2”站间推出了首列驮背运输列车。这趟驮背运输列车装载了半挂车和可拆卸汽车车身，采用专门平台进行运输。
俄罗斯联邦货运公司表示，此次在圣彼得堡枢纽进行的铁路-公路联运技术测试是驮背运输服务发展的一个新阶段。此前，驮背运输列车主要在“莫斯科-乌苏里斯克”和“莫斯科-符拉迪沃斯托克”线路上运行。据俄罗斯铁路公司统计，2025年这些方向的驮背运输车厢装载量达到886辆，较前一年增长28%。试验运输中，货物从圣彼得堡运抵哈巴罗夫斯克耗时13天。
然而，市场参与者和专家指出，驮背运输技术发展面临制约因素，其中经济性是主要挑战。国家运输与基础设施研究中心主席帕维尔·伊万金认为，现在谈论该项目的商业成功为时尚早。他表示：“俄罗斯铁路公司的运费包含强制性的基础设施费用，这在公路运输中并未完全计入。公路运输市场是灰色的。如果未来公路运输的透明度提高，那么驮背运输的需求很可能会增加。目前还没有，我们只能说这是一个试验性项目的实施。”
ПЭК公司共同所有人和副总经理瓦迪姆·菲拉托夫对此表示认同。他介绍，其公司从2019年开始发展驮背运输，在距离超过5000公里的运输中观察到盈利性，但于2023年初放弃了这项技术。菲拉托夫表示：“驮背运输发展的一个明显障碍是缺乏必要的基础设施。因此，增加驮背运输装卸的终端数量很重要。我们愿意在提高运输时间可预测性的情况下考虑驮背运输。”
运输成本是另一个敏感因素。俄罗斯政府下属金融大学物流系教授娜杰日达·卡普斯京娜提供数据：俄罗斯铁路公司评估每吨货物每公里的运费至少为65卢布，而公路运输价格在45至55卢布之间。她认为，铁路运输仅在长距离和大批量运输中保持价格优势。
MOVERS GROUP联合创始人叶夫根尼·斯塔尔补充说，俄罗斯铁路公司在大规模长途运输中的低运费“常常被不可预测的运输时间所抵消”。他指出了关键枢纽拥堵、运输文件协调困难以及车厢调配等待等问题。
帕维尔·伊万金还关注不同运输方式的运营速度差异：卡车可在8小时内行驶700公里并交付货物。“在铁路上，货主在一个日历日内最多只能装载并提交货物进行运输。”他解释道。
此前，2024年俄罗斯联邦货运公司曾测试从伏尔加河地区到科米共和国的新驮背运输线路。
