维度网讯，全球集装箱海运市场呈现强势信号，即期运价已连续第六周上涨。上海出口集装箱运价指数（SCFI）在6月13日达到2726点，周环比上涨6%，为2024年9月以来最高水平。咨询公司Alphaliner指出，今年的传统旺季似乎提前到来，背景特点是地缘政治不确定性和美国贸易政策。

中东局势仍是行业关注焦点之一。Alphaliner强调，美国与伊朗仍未就霍尔木兹海峡通行条件达成永久协议。同时，也门胡塞武装重新对红海商业航行发出威胁，尤其是针对与以色列有关的船舶，此前伊朗与以色列在4月停火后首次发生直接军事冲突。

在此背景下，Xeneta首席分析师Peter Sand表示，即期运价在亚洲主要航线上保持高位，预计6月中旬将进一步上涨，因为中东冲突导致的中断仍在强烈影响市场。该分析师补充称，自霍尔木兹海峡危机前以来，远东至美国西海岸和美国东海岸的即期运价分别上涨了127%和106%。

Xeneta报告称，6月12日市场平均运价为：远东至美国西海岸4258美元/FEU；至美国东海岸5462美元/FEU；至北欧3854美元/FEU；至地中海5194美元/FEU。

前往南美的航线也录得大幅上涨。根据普氏能源资讯（Platts）数据，亚洲和南美之间的集装箱即期运价处于近两年来的最高水平附近，原因是船公司通过取消航次和连续涨价进行激进的运力管理。6月9日东亚至南美西海岸的即期运价达到7800美元/FEU，周环比上涨13%，为22个月来最高。东亚至南美东海岸航线运价达到5800美元/FEU，较前一周上涨3%，为2024年9月以来最高值。JOC指出，由于船公司计划在未来几周征收旺季附加费，运价可能继续上涨。

关于可用运力，Peter Sand表示，货主不仅要支付运费价格，还面临从远东出口货物的延误，即使是长期合同客户也难以确保舱位。运力指标显示改善迹象，德路里（Drewry）报告称，在未来五周（第25至29周，即6月15日至7月19日），主要东西向航线上预计将有34个航次被取消（空航），相当于5%的取消率，这意味着95%的计划服务应如期运行。中断仍主要集中在东行跨太平洋航线，占计划取消量的50%，其次是亚欧/地中海航线（35%），跨大西洋航线占剩余15%。德路里还指出，双子座合作（Gemini Cooperation）和地中海航运（MSC）仍保持较高的航次准班率。该咨询公司总结称，市场未来走势将取决于船公司调整供给以适应需求波动的能力，以及中东事态如何继续影响全球供应链。

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