维度网讯，2026年6月12日，萨尔州环境、气候、交通与消费者保护部长佩特拉·伯格（Petra Berg）与施泰德铁路德国公司（Stadler Rail Germany）及德国铁路区域公司（DB Regio）在萨尔布吕肯中央车站共同推出了新型施泰德Flirt Akku（Stadler Flirt Akku）电池动力列车。该车队由44列两节编组电池驱动动车组（BMU）组成，将取代除通往法国的跨境线路外所有区域线路上的内燃牵引。目前已有5列列车用于测试，约300名司机正在进行型号培训，为2026年10月起的分阶段投运做准备。

该项目将整个萨尔州区域铁路网（与法国SNCF联合运营的线路除外）转换为电池电力运营。试运行于2026年10月在萨尔布吕肯–茨韦布吕肯–皮尔马森斯（RB 68）和诺伊施塔特–兰道–卡尔斯鲁厄（RE 6/RB 51）线路上开始，随后于2026年11月扩展至迪林根–尼达尔特多夫（RB 77）和凯泽斯劳滕–皮尔马森斯（RB 64）线路。2026年12月，所有尼达塔尔地区的服务将全面投入商业运营。更多线路——凯泽斯劳滕-劳特雷肯-格伦巴赫（RB 66）、库塞尔（RB 67）、兰道-皮尔马森斯（RB 55）和温登-巴特贝格查伯恩（RB 54）——将在2029年前完成转换。完成后，DB Regio将在该网络运营44列Flirt Akku列车，使整个车队（包括SÜWEX和E‑Netz Saar RB网络上的BMU）实现电气化。

萨尔州的计划反映了德国各州越来越多地采用电池驱动区域列车来对部分电气化线路进行脱碳的趋势。施泰德（Stadler）的Flirt Akku平台首次大规模订单来自石勒苏益格-荷尔斯泰因州地方交通协会（NAH.SH），该协会于2019年签署了55列两节编组单元的合同，总金额约6亿欧元（来源：Stadler，2019年），这些列车于2023年投入运营。萨尔州的44列订单代表了类似规模的车队，但发布会上未公布财务细节。其他德国网络，如普法尔茨（Palatinate）电池列车项目和巴伐利亚的ORION网络，也正在向电池运营迈进，强化了全国范围内远离内燃区域铁路车辆的潮流。

分阶段部署直至2029年，为DB Regio整合人员培训、充电基础设施和能源供应提供了时间。除通往法国的跨境服务保留内燃动车组外，该州将建立以电力为主的区域车队，这与德国2025年更广泛的高铁投资战略（来源：市场分析，2025年）中提出的气候中性交通目标相呼应。未披露项目成本可能会受到质疑，尤其是在公共预算面临审查的情况下，特别是当类似订单已显示数亿欧元的价格标签时。

问：萨尔州哪些线路将首先投用电池驱动的客运列车？
答：试运行于2026年10月在萨尔布吕肯–茨韦布吕肯–皮尔马森斯（RB 68）和诺伊施塔特–兰道–卡尔斯鲁厄（RE 6/RB 51）线路上开始，随后于2026年11月在迪林根–尼达尔特多夫（RB 77）线路上开始。

问：DB Regio最终将在萨尔州运营多少列电池列车？
答：一旦所有转换阶段完成，DB Regio将在该网络运营44列两节编组施泰德Flirt Akku（Stadler Flirt Akku）列车，使区域车队（除与SNCF联合运营的法国线路外）全部实现电气化。

问：萨尔州电池列车项目的总成本是多少？
答：萨尔州交通部或DB Regio在发布会上未正式披露财务金额。尚未发布独立的成本估算。

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