波音787梦想客机凭借其碳纤维机身和复合材料机翼的先进技术，主起落架仅配置八个轮胎。这一设计相比使用12个主轮胎的波音777减少了三分之一，仅为传统747轮子数量的一半。787梦想客机的轻量化优势使其成为双通道飞机中较为灵活的一款。

787梦想客机的低重量得益于其独特的制造方法，包括使用大型机械臂编织单体式机身和机器人浇注碳纤维环氧胶。从铝材向复合材料的转变，使机身重量减轻了约20%，燃油消耗改善了20-25%。787-10的最大起飞重量约为56万磅，低于A350-1000的70万磅，其两个四轮转向架足以满足标准机场道面载荷要求，无需额外轮胎。

复合材料在承受张力方面表现优异，且不易腐蚀和疲劳，这减少了维护成本并提升了耐用性。日本制造商东丽提供的预浸料环氧树脂是787的关键材料，波音将首架原型机捐赠给名古屋机场作为纪念。部件从名古屋运往华盛顿州埃弗雷特和南卡罗来纳州北查尔斯顿的装配线。

787梦想客机有三种变体，以满足不同航线需求。787-9是最受欢迎的型号，提供良好的航程和燃油效率。787-8针对长途低需求航线优化，787-10则牺牲部分航程以搭载更多乘客。2025年，波音获得约350架新订单，联合航空等公司预计2026年交付创纪录的宽体飞机。达美航空于2026年1月订购30架787-10，可能再增购60架。

随着技术发展，四发飞机如747和A380逐步退役，双发飞机如787梦想客机成为长途飞行主流。波音787的多功能性和轻量化设计，使其在商业航空中占据重要地位，推动国际网络扩张。