维度网讯，日本今治造船、川崎重工和名村造船3家造船企业将联手在2035年左右重启大型液化天然气(LNG)运输船建造，力争实现每年建造3~5艘大型LNG运输船的目标。

报道称，日本国内所需的LNG约98%依赖进口，这使得日本对LNG海运极其依赖。由于2019年后日本船企再未建造过大型LNG运输船，日本重建LNG运输船供应链需要较长时间。去年12月，日本正式发布“造船振兴路线图”，目标是到2035年将船舶建造量翻倍至1800万总吨。日本媒体此前报道称，在“造船振兴路线图”的框架下，日本正加快探讨恢复LNG运输船建造的问题。

《日本经济新闻》报道称，日本政府即将在6月举行的日本增长战略会议上讨论制定“官民投资路线图”，并计划将重启大型LNG运输船建造纳入其中。据了解，目前日本政府已将造船业作为其17个重点投资领域，而日本业界认为，未来对LNG运输船重启建造的支持将是日本政府振兴造船业的亮点之一。

不过，与日本媒体此前报道不同的是，首先被选中重启建造大型LNG运输船的并不是大岛造船。报道称，今治造船、川崎重工和名村造船将实现LNG运输船设计、建造相关技术和焊接人力资源的共享，共同推进LNG运输船建造。目前各方有可能选择将川崎重工旗下坂出工厂作为生产基地的方案，发挥该工厂所具备的大型船舶建造能力，而未来日本其他造船企业也有可能加入这三家公司的合作框架。

当下，保障日本LNG供应的LNG运输船约有100艘。日本业界预计，按照每20年更新一次计算，如果日本国内能够实现每年建造交付5艘大型LNG运输船，那么日本未来进口LNG就可以实现完全的运输自主。但考虑到当前日本大型LNG运输船建造已中断超5年，LNG运输船建造供应链“几乎崩溃”，日本的目标是在重启之初确保每年建造交付3~5艘。

值得注意的是，由于日本缺乏占据全球LNG运输船市场主导地位的薄膜型围护系统技术的制造经验，日本政府与日本三家船企正在寻求与韩国、法国企业的合作，通过掌握薄膜型围护系统制造技术，以尽快恢复LNG运输船建造工作。

此外，日本政府还在考虑对船东进行补贴，吸引其在日本船企订造大型LNG运输船。日本业界认为，LNG运输船比普通商船复杂、建造难度更大，“仅依靠日本民间企业的努力很难实现产业的恢复与发展”，必须通过官民合作的方式才能实现保障能源安全的目的。

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