美国海事基础设施的竞争力取决于航道深度、船舶通航条件和疏浚效率。近期，美国疏浚承包商协会在国会获得两党支持，通过WRDA 2026提交决议草案，旨在扩大疏浚作业窗口。该提案主张以现代科学和适应性管理取代过时假设，优化工作时间，提升商业活动可靠性和降低成本。

陆军负责土木工程的助理部长亚当·泰勒在五角大楼会议中强调："美国正与中国展开21世纪的经济领导权竞争，而基础设施是这场竞争的核心。"他支持利用科学工具增加可工作疏浚天数，并专注于实际建设而非文书流程。

2026年1月27日，曼森建筑公司的新自航式耙吸挖泥船FREDERICK PAUP号从德克萨斯州布朗斯维尔的Seatrium AmFELS船厂驶往阿拉巴马州莫比尔。这艘美国建造的最大同类船舶，长420英尺，泥舱容量超15,150立方码，配备25,000马力动力和先进系统，现已投入美国陆军工程兵团在莫比尔地区的维护疏浚工作。

墨西哥湾沿岸地区正推动疏浚物料有益利用的讨论，阿拉巴马州立法活动突显环境管理加强。联邦法律要求至少70%适宜物料被有益利用，促进航行与生态目标协调。疏浚政策影响港口运营、能源安全和国防准备，需要数据驱动的现代化决心。