美国波音公司正致力于在今年下半年获得737 MAX 10的型号认证，这款飞机是737 MAX系列中尺寸最大的窄体机型，目前接近生产阶段。美联航、瑞安航空和西捷航空等主要客户预计该机型将于2026年底或2027年初投入商业运营。波音公司正在华盛顿州埃弗雷特工厂整合业务并开设第四条装配线，以满足庞大的订单需求。

美国联邦航空管理局已推进737 MAX 10的认证至型号检查授权第二阶段，通过飞行测试评估航空电子设备和推进系统。技术难点在于发动机防冰系统，波音已实施工程解决方案，预计能通过测试。一旦完成检查，波音目标是在2026年夏季投入生产。发动机防冰问题曾影响737 MAX系列所有型号，MAX 7和MAX 10在解决方案落实前尚未获准全面生产。

随着737 MAX 10临近认证，波音在埃弗雷特工厂进行重大准备，员工被重新分配，工厂氛围显示对这款机型的期待。波音首席财务官杰伊·马拉维表示：“我确实看到了变化，真的，一种热情的水平，因为员工开始相信我们能够恢复。高离职率已经有一段时间不是我们的问题了。”

为遵守国会指令，737 MAX 10配备了合成增强型迎角系统，提供第三个数据点交叉检查传感器准确性，并允许飞行员在异常事件期间静音警报。这一改变是对此前坠机事件的回应。在2019年事件后，技术审查加强导致认证推迟，空客A320系列已超越波音737成为最畅销客机，MAX 10预计将帮助缩小差距。

FAA去年授权波音开始生产42架737 MAX，这是加强审查以来的最高月度数量。波音目标今年交付量增至47架，并在MAX 10认证后提高产量。737 MAX 10以其大容量和高燃油效率成为受期待的窄体客机，美国航空、美联航和瑞安航空等持有大量订单。该机型230座的容量使其成为有价值的单通道飞机，航空公司受益于共同的飞行员培训和维护，空客A321neo交付时段紧张也推动了需求。