波音777X计划于2027年投入使用，将搭载通用电气的GE9X发动机，但罗尔斯·罗伊斯正在英国德比开发其UltraFan概念，可能成为未来宽体和窄体飞机的解决方案。

罗尔斯·罗伊斯于2021年在德比开始组装首个UltraFan演示机，进行了约两年地面测试。该发动机风扇直径达140英寸，涵道比高达15:1，旨在提升效率并减少噪音。公司声称，与Trent 700相比，UltraFan可改善燃油消耗高达25%，并支持100%可持续航空燃料使用。罗尔斯·罗伊斯表示：“UltraFan采用新的发动机核心架构和贫燃燃烧系统，有助于提高燃油燃烧效率和降低排放，以及碳钛合金风扇叶片系统和复合材料外壳，减轻重量。发动机还引入了齿轮设计，以在高涵道比下提供高效动力。”

到2028年，罗尔斯·罗伊斯计划提供UltraFan 30和UltraFan 80演示机，分别针对窄体和宽体飞机。UltraFan 30推力约30,000–45,000磅力，风扇直径90英寸；UltraFan 80推力80,000–100,000磅力，风扇直径140英寸。这两款发动机具有通用性，有助于降低维护成本。UltraFan发动机预计在2030年代上市，取决于飞机制造商需求和市场条件。

UltraFan发动机将面临竞争，例如通用电气的GE9X，其风扇直径134英寸，推力110,000磅力，涵道比10:1，计划用于波音777X。此外，CFM国际的RISE项目也在开发开式风扇设计，风扇直径可达140英寸，目标降低燃料消耗20%。这些先进发动机技术旨在帮助航空业实现更低排放目标。