维度网讯，华盛顿州渡轮（Washington State Ferries, WSF）副部长Steve Nevey正带领北美最雄心勃勃的渡轮船队转型计划之一，同时应对老化船队、船只短缺、基础设施限制和公共部门资金压力等多重挑战。该机构运营着21艘车辆渡轮，横跨普吉特湾（Puget Sound）和萨利希海（Salish Sea）的10条航线和20个码头，每年运送1900万至2000万乘客和约1000万辆车辆，按客运量计算是美国最大的渡轮系统。

WSF运营挑战的核心在于船只短缺。系统需要24艘船只来可靠提供当前服务水平，但目前仅有21艘。根据季节性需求，每天有17或18艘船运营，仅剩少数几艘进行维护。任何意外机械故障都缺乏备用船只顶替，这使得一次故障便成为整个网络的运营问题。Steve Nevey表示，未来四年在新船从Eastern Shipbuilding交付之前，任何意外故障都会在整个船队中引起连锁反应。船队平均船龄约36年，部分船只服役超过65年，短缺状况下维持这些船只运行使挑战更加复杂。

WSF的脱碳战略包括三项工作：对预计服役至2040年以后的现有船只进行改装、建造新的混合动力电动渡轮以及在所有码头网络安装充电基础设施。首个主要改装项目Wenatchee号计划10个月完成，最终耗时22个月。工程概念是移除船上四台柴油发动机中的两台，用电池组和配套基础设施替换。但实际建造图纸未能准确反映船上条件，设备拆除后发现管道和电缆位置与设计假设冲突。该项目被当作常规干船坞管理，实为重大建设项目，WSF从中吸取了教训。目前WSF已暂停额外改装，重新评估时机和执行策略。

新造船项目代表了WSF最清晰的未来之路。WSF与ABB合作开发的混合动力电动渡轮设计已在欧洲运营中得到验证。Eastern Shipbuilding Group在2025年底获得新造船合同。Steve Nevey强调首要任务是在2030年按时、按预算造出第一艘船，目前正通过详细设计审查过程消除不确定性，避免Wenatchee号项目中出现的模糊性问题。

岸上充电基础设施建设是另一重大挑战。每个码头都有独特的限制，包括城市环境中复杂的公用设施接口，以及基础设施容量有限的小型社区。这不是重复性项目，而是20个不同的基础设施项目共享一个共同战略目标。在该基础设施建成前，WSF的混合动力船只仍将是过渡性的。Steve Nevey认为，以电池为主运营可减少柴油发动机运行时间，降低磨损和维护负担。

在劳动力方面，WSF改变了晋升模式。历史上从入门级晋升到持证职位需无薪离岗和自费考证，如今机构为员工提供晋升培训的报酬，涵盖教育途径。效果显著，船长职位已有固定人员，退休风险指标改善，许多新员工来自零售、服务行业等传统海事渠道之外的领域。Steve Nevey认为，问题不在于如何吸引人，而在于帮助已有人才晋升。

Steve Nevey出生于英国海军家庭，年轻时便对船只产生痴迷。16岁进入雪佛龙（Chevron）奖学金项目，20岁获三级航行官资格，先后在油轮、渡轮、私人游艇和邮轮上工作。在荷美邮轮（Holland America）经历各级晋升后，转向海事管理，最终成为荷美邮轮和世邦邮轮（Seabourn）的运营负责人。四年半前他加入WSF担任运营总监，两年后接管系统领导权。他描述的10到15年后愿景是一个以混合动力电动为主、标准化姊妹船、码头充电基础设施完善、维护负担减轻的船队，但当前关键时期是维持服务直到第一波更新到来。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com