2025年，亚洲区内贸易展现出强劲增长潜力，货运量接近5000万标准箱，成为航运业的焦点。万海航运在大型船公司中表现突出，连续三季度录得最高运营利润率，达到18.9%，远超其他竞争者如现代商船的10.7%。得益于对亚洲区内市场的专注和年轻船队的高效运营，这家总部位于台北的航运公司，在年收入下降13%的情况下，运营利润降幅仅为34%，为行业最低。

海事分析师Lars Jensen在S&P Global TPM长滩会议上表示：“我们应该为亚洲区内船公司之间的一场重大并购浪潮做好准备。”他指出，远洋船公司正瞄准该地区寻找收购机会，以应对增长需求。亚洲区内贸易的扩张，部分归因于外部因素如关税政策调整，推动了区域航运活动的活跃。

其他航运公司也受益于亚洲区内贸易的提振。中远集团报告年度净利润为43亿美元，其亚洲区内收益显著增长，抵消了远洋贸易的疲软。尽管马士基、ONE和阳明在第四季度出现EBIT亏损，但主要船公司全年仍保持盈利，行业整体处于“财务超级周期”。前九大船公司2025年运营利润达139亿美元，虽低于2024年，但仍高于历史平均水平。