宽体客机不仅用于国际长途飞行，也在美国国内市场发挥重要作用。根据航空分析公司Cirium的2026年时刻表数据，美国航空公司计划在关键国内航线上运营数千架宽体客机航班，特别是在纽约与加利福尼亚之间以及连接夏威夷的航线。

达美航空在纽约约翰·肯尼迪国际机场至洛杉矶国际机场的航线上部署波音767-300ER，2026年计划每个方向共有2,386个航班，产生超过12.7亿可用座位英里。这条航线以高收益商务旅客为主，宽体客机提供平躺座椅等优质服务，增强竞争力。

同样，纽约至旧金山的航线也使用波音767-300ER，计划每个方向1,479个航班，产生超过8.18亿可用座位英里。旧金山作为科技中心，推动了显著的商务需求，宽体客机提供额外舒适性和货舱容量。

夏威夷航空在檀香山至拉斯维加斯的航线上部署空客A330-200，2026年计划每个方向1,246个航班，产生约9.56亿可用座位英里。这条航线以休闲旅客为主，宽体客机提供高容量以满足度假需求。

连接夏威夷与美国本土的其他航线，如檀香山至洛杉矶、西雅图、达拉斯/沃斯堡和盐湖城，也广泛使用宽体客机。例如，檀香山至洛杉矶航线计划使用空客A330-200和波音767-300ER，每个方向共产生超过11.24亿可用座位英里。

联合航空在纽瓦克至旧金山的航线上使用波音777-300ER和波音787-9，2026年计划每个方向447个航班，产生超过4.01亿可用座位英里。这种双机型战略允许根据需求调整容量，同时提供一致的高级客舱体验。

此外，达美航空在亚特兰大至洛杉矶的航线上运营波音767-300ER，计划每个方向370个航班。这些运营突显了宽体客机在美国国内航线上的战略部署，服务于高需求市场和长途航段。