比利时非政府组织拆船平台近日指出，全球最大的集装箱运输公司之一、瑞士地中海航运公司（MSC）在南亚潮汐海滩上“不合标准且危险”地拆解老旧船舶，这一行为备受关注。尽管MSC此前因违反国际环境和劳工权利标准而受到批评，但拆船平台认为，该公司迄今尚未采取“足够措施”来改善其拆船做法。

据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）统计，瑞士的船舶吨位在2022年1月1日前的12个月内增幅最高，达到17%。然而，拆船平台强调，瑞士在船舶拆解方面并未发挥应有的带头作用。据该组织分析，2023年拆解的446艘远洋商船和海上设施中，约85%（325艘）是在孟加拉国、印度或巴基斯坦的海滩上拆解的。

拆船平台指出，过去九年中，在南亚海滩上报废的90艘瑞士船只中，有80艘属于MSC。这家瑞士航运公司在过去15年里已在亚洲这一地区出售了100多艘报废船只进行拆解。其中，据称MSC在过去六个月内在印度阿朗海滩拆解了9艘游轮，过去两年内共拆解了27艘游轮。这些行为直接违反了禁止经合组织国家向非经合组织国家出口危险废物的欧洲和国际法律。

此外，拆船平台还指出，MSC的财务实力与其对报废资产的管理形成了“鲜明”对比。MSC 2022年的营业额高达860亿美元，但其回收政策仍然薄弱，完全依赖备受争议的《香港公约》（HKC）。尽管MSC表示会审核废料场，但这一过程被认为“缺乏透明度”。独立审计发现，声称符合HKC规定的MSC使用的船厂在南亚存在重大缺陷。

拆船平台敦促MSC改革其船舶回收政策，以确保报废船舶按照最高的安全和环境标准进行处置。同时，该组织也强调，现在不仅是MSC，而是所有航运业参与者都需要“真正”转变其运营方式，以满足所有国际环境和劳工权利标准。考虑到全球法规即将出台，距离实现净零排放（到2050年）仅剩二十多年的时间，这一转变显得尤为重要。