中国武汉宁致远汽车配件有限公司总经理余小刚表示：“2000年开始，我组队对全国的汽车主机厂进行调研。”当时中国激光拼焊技术尚未起步，为引进该技术，团队进行了首次全球考察。2002年8月，通过与蒂森克虏伯集团合作，生产出国内第一片激光拼焊钢板。2011年，余小刚创立宁致远公司，致力于激光装备技术国产化，并发展激光落料技术以解决柔性制造瓶颈。

激光拼焊技术采用激光对汽车不等厚钢板进行焊接，能提升产品质量、安全性和轻量化，降低成本和油耗。2018年末，公司设计并搭建亚洲首条高效率三头激光落料线，获得“最佳激光智能装备技术创新奖”。余小刚介绍，欧系和日本企业车身材料利用率达60%-70%，国内普遍为50%；全国汽车板卷年用量约4000万吨，普及激光落料技术可减少10%用量。团队已形成30多项专利，突破国产化瓶颈。

然而，行业面临挑战。余小刚回忆：“在2011年之前，全国激光拼焊市场基本处于有序竞争状态。”2020年后，大量企业盲目投资导致低质低价竞争。目前检测标准依赖人眼，机器识别有效性不足；行业缺乏统一材料互换和激光拼焊工艺标准，中国国内汽车钢板标准多达17种，高端设备如万瓦级光纤焊接激光器仍依赖进口。

余小刚担忧，标准缺失造成市场混乱和安全隐患。以汽车出口为例，中国国内采用“送检”模式，样品与量产车可能存在差异，而国际市场如欧洲采用“抽检”，不符标准可导致许可证吊销。部分新能源汽车出口时为降低成本，规避高标准技术，存在安全缺陷风险。欧洲还要求碳足迹追溯，中国国内企业多数未建立核算体系，面临供应链排除风险。

为此，余小刚建议政府及行业协会牵头制定“汽车激光拼焊技术规范”，建立统一标准和质量追溯体系，优化社会资源，将“送检”改为“抽检”。他预计，2026-2027年市场将回归理性，技术导向型企业迎来机遇。