俄罗斯汽车行业的欧洲和美国合作伙伴可能在未来两到三年内恢复合作，在规划行业战略发展时必须考虑到这一点，同时还要考虑到东方投资者明显不愿在俄罗斯本地化，PJSC Kamaz 副总裁米哈伊尔·马塔索夫周二在联邦委员会关于发展俄罗斯汽车工业的圆桌会议上表示。

马塔索夫指出，卡玛兹公司在过去一年里一直在与工业和贸易部、其他部委以及总统府积极讨论更新国内汽车工业发展战略的问题，因为卡玛兹公司认为“目前国内、国际以及整个行业的情况都发生了一些变化，必要的修订早就应该进行了”。

“必须指出的是，该战略没有充分考虑当前条件下的地缘政治和宏观经济形势，主要强调与东方伙伴的合作，并设想向俄罗斯转让东方技术。同时，它没有考虑到东方伙伴对技术合作、一般来说对任何合作都缺乏兴趣——这已经是显而易见的——以及东方伙伴对北美、可能是‘非伙伴’的严重依赖，”他说。

马塔索夫表示，该行业战略的缺陷之一是缺乏“欧洲国家，也就是我们的前合作伙伴，发生政治大转变，从而可能对获取西方技术作出让步”的情景规划。

“我们预计，未来两到三年，欧洲乃至美国的合作伙伴可能会重新考虑与俄罗斯企业合作的可能性。我们认为，有必要在战略中考虑如何与他们合作，”他说。

马塔索夫还指出，汽车行业现行的战略要求“同时朝着所有可能的目标迈进，但在许多情况下，这些目标是互相排斥的”。

“该战略包含许多矛盾，首先表现在本土化、竞争力和有前景的产品问题上。在宣布同时实现国际竞争力和技术主权时，该战略在某种意义上使该行业陷入了死胡同，因为国际竞争力是按照国际分工的原则运作的，”他说。

马塔索夫认为，该战略还需要修改，因为目前它将太广泛的交通类型归类为有前景的技术，即各类内燃机传统汽车和燃气驱动汽车，以及局部混合动力汽车、电动汽车、氢燃料电池汽车和自动驾驶汽车。