全线跨度最大！中国成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥合龙

2026-04-02 08:55

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维度网讯，3月31日，随着最后一节钢箱合龙段焊缝焊接完成，新建成渝中线高铁成都至重庆高速铁路，全线控制性工程由中国化学工程设计，中铁大桥局承建的井口嘉陵江特大桥顺利合龙，标志着全线桥梁全部合龙。为成渝中线高铁按期通车奠定坚实基础。

井口嘉陵江特大桥位于重庆市沙坪坝区、两江新区境内，横跨嘉陵江，是成渝中线重难点控制性工程之一。大桥全长1294.3米，是成渝中线全线跨度最大的双塔斜拉桥，主桥为“H”形双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主跨长325米，两座主塔分别高达170米和166米。桥梁主体采用钢混结合梁钢梁约9500吨，斜拉索1047吨。施工过程面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战。

由于大桥横跨嘉陵江，为最大限度降低水位变化对架梁工期的影响，并解决线形精度控制要求高的难题，中铁大桥局技术团队不断优化施工工艺，采用“运输+存梁+转运+吊装”的组合工艺，创造性地利用水位周期变化：在丰水期将钢箱梁提前存放，枯水期通过浮吊将钢梁转运至驳船，再运输至江心指定位置，最后用200吨架梁吊机进行精准提升，确保各环节无缝衔接，有效保障了复杂水文条件下的架梁进度。

为确保钢梁的线型要求和应力状态，项目部在钢梁节段上安装智能监测传感器和智能网络调节器，将传感器信号转换输出到云监测平台，从而获得桥面吊机的应力、反力、姿态等数据，并通过智能变频同步控制系统实现智能控制，有力保障吊装作业的安全精度及施工效率。

大桥建设者针对性设计了钢梁快速精调及斜拉索安装工装，保证钢梁架设精度及效率；采用粗定位和精定位相结合的自动锚泊定位系统，提高驳船定位的效率和精度，减少航道占用；桥面板采用长距离运板车和短距离移动式架板机配合架设，并用超高性能混凝土浇筑桥面板湿接缝，较原定钢梁架设时间节约近1个月。

为确保合龙精准可控，项目团队提前谋划、周密部署：在钢梁架设阶段及时复测纠偏，减小累计误差，确保合龙口精度；同时针对大跨度斜拉桥合龙段受力复杂、温度变形敏感、精度控制要求高等技术难点，团队选择夜间“温度低、温差小”时段进行合龙，有效减少温度变化引起的结构变形，并通过线形监控、刚性锁定等关键技术措施，最终将线形精度控制在毫米级范围，实现高质量合龙。