4月7日，印度船厂Swan Defence and Heavy Industries Limited(SDHI)宣布，已与Energy ONE Limited签署合同，将在其位于古吉拉特邦Pipavav的船厂建造4艘92,500载重吨氨双燃料散货船。公司明确表示，这是印度首个氨双燃料商船订单，也意味着印度船厂首次正式切入这一更前沿的绿色船舶赛道。从订单规模看，这并不是一笔“小试牛刀”式项目。Swan Defence将其归类为印度资本市场披露口径中的“Category 4”订单，对应金额区间约为1501亿至3000亿卢比。按公开信息，首艘船计划于2029年10月交付，此后其余船舶将按每4个月一艘的节奏陆续交付。

印度绿色造船，开始进入“氨燃料实单”阶段

过去几年，印度一直希望推动本国造船业升级，并在“绿色航运”“本土制造”等方向上建立更强存在感。但相较中日韩主流船厂，印度船厂在高端、低碳、复杂商船订单上的存在感仍相对有限。此次Swan Defence拿下4艘氨双燃料散货船订单，标志着印度造船业终于在氨燃料这一新一代船用能源方向上，迈出了从概念和政策讨论走向实际订单落地的一步。更值得关注的是，这笔订单并非普通常规散货船项目，而是直接指向目前全球航运业最受关注、但技术和商业化门槛也更高的氨燃料船舶。氨被普遍视为远洋航运未来重要的零碳或近零碳燃料候选之一，但围绕主机技术、燃料储运、安全规范、港口加注和全生命周期经济性，行业仍处于加速验证阶段。也正因此，任何正式签署的氨双燃料订单，都具有明显的风向标意义。关于全球市场，公开报道显示，围绕氨燃料散货船的推进此前已在欧洲和东亚船厂体系中展开，例如CMB.TECH相关项目已进入实质建造阶段，这也说明印度此次实现的是“本国首单”，而非全球首单。

Energy ONE背后，是一家押注零排放船舶的投资平台

从船东背景来看，此次下单的Energy ONE Limited并不是传统意义上的大型干散货船东。多家公开报道显示，Energy ONE Limited是New Energy One(NEO)的普通合伙人。NEO注册于泽西岛，被定位为一家聚焦绿色海事资产的投资平台，公开披露的总投资计划规模约为20亿美元，目标是通过投资零排放船舶，帮助工业终端用户和大宗商品生产商降低温室气体排放。这层背景也使这笔订单的意义不只停留在“船厂接单”层面。它更像是绿色资本、低碳货主需求与造船能力结合后的一个具体落点。换句话说，这4艘船并不是单纯的运力扩张项目，更可能承载着未来面向绿色矿石、绿色大宗商品运输需求的提前布局。对于当前仍在寻找可落地商业模式的氨燃料航运来说，这类由专业绿色投资平台推动的订单，市场参考价值往往更高。上述判断属于基于公开背景信息作出的合理推断。

Pipavav船厂拿下关键突破，技术配置也已浮出水面

就项目本身而言，公开报道显示，这4艘92,500载重吨新船将在Swan Defence位于Pipavav的船厂建造。船舶设计由韩国KMS-EMEC负责，船级社为DNV。这表明，尽管订单由印度船厂承接，但项目在设计和船级认证层面仍引入了成熟的国际资源，这也是当前新型替代燃料船舶项目较为常见的推进路径。对Swan Defence而言，这笔订单的意义同样不止是订单金额可观。资本市场的第一时间反应已经说明问题。消息公布后，Swan相关股价一度出现明显上涨，印度财经媒体普遍将其解读为公司在高端绿色船舶建造领域取得突破。对于一家希望提升市场定位、扩大高附加值订单占比的船厂来说，能否成功把首批氨双燃料项目做成示范工程，将直接影响其后续在国际绿色新造船市场中的话语权。Swan Defence and Heavy Industries Limited(SDHI)是印度一家以大型船舶建造、修船和重型工程制造为核心业务的船厂平台，核心资产为位于古吉拉特邦 Pipavav 的大型船厂。该公司前身为 Reliance Naval and Engineering Limited，更早可追溯至 Pipavav Shipyard，后在重整后由 Swan 体系接手，并于 2025 年 1 月正式更名为现名。当前，SDHI 被定位为 Swan Corp 体系内面向商业船舶、防务建造和绿色船舶项目的重要运营平台;此次拿下印度首个氨双燃料散货船订单，也显示其正借助 Pipavav 船厂的重资产基础和国际合作资源，重新切入高端新造船市场。

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