维度网讯，希腊船东Enesel Group重返干散货船市场，在中国恒力重工订造2艘好望角型散货船。

根据Enesel官网信息，这两艘181500载重吨散货船船体编号分别为HL-B181K-17和HL-B181K-38，计划于2027年第三季度交付。从船体编号来看，这份订单早在去年年初就已经签订，但当时并未对外公布。

新船将采用传统燃料，入级DNV。预计每艘造价在7500万至7800万美元之间，两艘总金额将达1.56亿美元(约合人民币10.64亿元)。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7550万美元(约合人民币5.16亿元)，与去年同期的7350万美元相比上升约3%。

恒力重工的订单表明Enesel正在重建其散货船队。去年，该公司将3艘好望角型散货船出售给Hayfin Capital退出散货船市场，这是其精简资产组合整体战略的一部分。

官网数据显示，目前Enesel旗下船队拥有14艘油船和11艘集装箱船。其中油船船队由2艘VLCC、6艘苏伊士型油船、5艘LR2型油船和1艘阿芙拉型原油船组成，集装箱船船队则包含8艘15440TEU和3艘10600TEU。

好望角型散货船是恒力重工的主建船型之一。根据克拉克森的数据，截至目前恒力重工好望角型散货船手持订单共计33艘，仅次于青岛北海造船(79艘)，在全球单体船厂中排名第二。

今年一季度，恒力重工累计签约新船订单108艘，创历史同期最佳。其中油船订单共计76艘(含54艘VLCC、18艘苏伊士型、4艘LR2型成品油船)、集装箱船12艘、散货船16艘和低温船4艘。一季度接单量已经逼近2025年全年115艘的水平，生产计划已排至2030年。

值得一提的是，希腊两大船东Dynacom、CAPITAL在恒力重工的手持订单分别达到43艘和30艘，航运巨头的持续加码充分印证了恒力重工在产品质量、交付周期及售后服务等方面的卓越实力，也标志着中国船企在国际高端市场的竞争力持续提升。

截至今年一季度末，恒力重工成功交付船舶10艘，平均不到10天就完成一艘船舶交付，标志着生产组织能力和质量管理体系的持续优化。今年1月，公司1号坞成功实现4艘30.6万载重吨VLCC同日下水，3号坞实现6艘8.2万载重吨散货船同日出坞;4月22日，时隔仅3个月，1号坞再次完成2艘30.6万载重吨VLCC与3艘8.2万载重吨散货船同时出坞下水，充分彰显了公司船坞批量化、节拍化、规模化的世界领先造船能力。

克拉克森的数据显示，当前恒力重工手持订单共计277艘5062万载重吨1026万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船124艘、散货船93艘、集装箱船56艘、LPG船4艘，交船期排至2030年。

在订单增长的同时，恒力重工持续加码投资，继“海洋工厂”和“未来工厂”全面投产之后，又斥资135亿元启动三期三大造船产能扩增项目。目前，4号船坞建设如火如荼，4月16日4号船坞坞门固定压载混凝土浇注工程顺利完成。万吨级“巨无霸”设备精准就位，坞门提前4天完成浇筑，为后续工序推进及船坞按时投用奠定了坚实基础。系列项目全部达产后，届时恒力重工将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地之一。

恒力重工表示，2026年首季表现是公司坚持“高端化、智能化、绿色化”发展路径的集中体现。面向未来，公司将继续深耕全球航运市场，以客户需求为导向，以技术创新为驱动，持续提升船舶建造品质与服务水平，致力于成为全球船东最值得信赖的合作伙伴，为中国造船业高质量发展贡献更大力量。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com