维度网讯，德国萨尔布吕肯的萨尔铁路公司新开一座760万欧元的加氢站，为其28辆Wrightbus Kite Hydroliner燃料电池巴士提供燃料。该项目曾被视为氢能巴士的有利案例：地形多山、部分巴士日行驶超300公里，加氢仅需十分钟。然而，经济分析显示，加氢站的资本与运营成本使氢气实际价格高达约23欧元/公斤，对应每公里能源成本约1.81欧元，远超柴油巴士的0.88欧元和电池电动巴士的0.30欧元。

计算表明，在8年运营期内，仅能源和加注基础设施每年就比柴油多花费约260万欧元。尽管项目获得约1110万欧元联邦补贴，并计划2028年起使用本地绿氢，但当前氢气依赖卡车拖运，成本难降。萨尔铁路暂未承诺全面转向氢能，仅将其作为初始路径。

案例表明，加氢站的高固定成本需足够大的车队分摊，否则每公斤氢气的基建成本将难以承受。其他公交机构在决策前应全面对比氢能与电池电动方案，并公开敏感性分析。

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