维度网讯，5月11日，随着最后一方混凝土入模，中国京滨铁路二期工程全线箱梁预制任务圆满收官，为后续箱梁架设、桥面系及轨道铺设施工奠定坚实基础。

京滨铁路滨海制梁场主要承担京滨铁路386孔箱梁预制任务，其中32m双线箱梁361孔、24m双线箱梁18孔、非标梁7孔。京津冀铁路公司天津工程指挥部组织承建单位深入践行智能建造理念，推动数字化技术与施工生产深度融合。

项目依托 BIM 数字化管理平台，配备智能钢筋加工、箱梁智能喷淋养护、智能张拉压浆等智能化设备，研发应用高铁桥梁附属三墙一体化制运架施工工法，借助自动化养护提升箱梁耐久与结构稳定性，打破传统施工瓶颈，有效提升箱梁预制整体效率。

据悉，京滨城际铁路，又称“京津第二城际铁路”，是一条连接北京市与天津市滨海新区的城际铁路，是《京津冀城际铁路网规划》中的重点建设项目，也是京津冀协同发展交通一体化重大国家战略的重要组成部分。

线路起自北京城市副中心站(现北京通州站)，终至滨海西站，在北京城市副中心站至宝坻站(含)段与京唐城际铁路共线，线路全长169千米。

京滨城际铁路线路一期工程宝坻站(不含)至北辰站区间，线路全长54千米，设车站3座，分别为宝坻站、宝坻南站、北辰站，设计速度250千米/小时，已于2022年12月30日开通运营。

京滨城际铁路二期北辰至滨海新区段，于2022年11月开工。线路正线全长40.41千米，设计速度250千米/小时。设2座车站，滨海西站为改扩建车站，天津机场站为新建车站。其中天津机场站于2025年8月正式开工，计划2028年5月底建成。

未来，京滨城际铁路全线贯通后，将在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，线路将与京唐、京津城际等多条线路联通，进一步完善京津冀区域路网结构，为京津冀地区群众提供更加方便快捷的出行服务，助力区域经济一体化发展。

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