维度网讯，空客A318-100是A320系列中最小的成员。自20世纪90年代末首次上市以来，空客共售出80架A318-100，其中20架为ACJ公务机型，其余60架交付给法国航空、LAN、GECAS、边疆航空、罗马尼亚航空和英国航空五家客户。随着罗马尼亚航空于2024年退役该机型，法国航空成为A318最后一家商业运营商，目前仅有四架仍在服役，计划在2026年底前全部退役，转而使用A220-300。

A318-100的开发思路是对基准机型进行缩小。空客试图通过减轻结构重量、提供推力较小的发动机以及设定较低的总重来优化该机型，使其比A319拥有更出色的性能和航程，但每座成本更高。然而，A318保留了最初为150至180座飞机设计的六座并排机身以及过大的机翼和起落架，导致其燃油消耗仅比A319略低，载客量却少得多。

市场环境同样对A318不利。该机型于2003年投入使用，正值全球航空需求低迷时期。在接近100座的级别中，劳动力等固定成本相对于燃油等可变成本变得更高。尽管空客将A318定位为大型支线喷气机，但工会将其视为干线飞机，机场费用也高于巴西航空工业公司E190或庞巴迪CRJ1000等机型。其直接竞争对手波音737-600也遭遇了相同的市场困境，波音仅向航空公司售出69架该型飞机。

动力系统方面，空客原计划为A318配备定制的普惠PW6000发动机，但该发动机经历了重大延误且未能达到最初的燃油消耗和性能目标，导致许多客户转选CFM56-5B发动机或完全退出项目。最终，LAN是PW6000动力A318的唯一买家，这些飞机后被哥伦比亚航空接手，也在短短几年后退役。

法国航空的A318目前配备131个Recaro SL3510座椅，采用六座并排布局，座椅间距30英寸。该机型在特定细分市场曾具备性能优势，例如英国航空曾购入两架用于伦敦城市机场至纽约肯尼迪机场的航线，利用其陡峭进近能力。但总体而言，航空公司使用支线飞机或A319即可更经济地完成相同任务，A318的市场空间始终有限。

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