维度网讯，伊朗局势看不到解决方案，德黑兰继续封锁霍尔木兹海峡。波斯湾的僵局再次推高油价，并引发关于欧洲中期煤油供应的新问题。航空公司继续取消航班。汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔上周在法兰克福表示，欧洲此前四分之一的煤油进口来自海湾地区，“其中一半”目前“正被来自美国，特别是尼日利亚的进口所取代”。据汉莎航空称，商业储备可覆盖另一半直至“6月中旬”。

波斯湾危机在伦敦希思罗机场显现。欧洲最大的航空枢纽4月客运量下降5.3%，至670万人次。巴基斯坦在美国和伊朗之间的调解尝试周日再次失败，本周初石油和煤油价格再次上涨。汉莎航空认为其枢纽的飞机燃油实物供应仅在未来四到六周内得到保障，该集团越来越大声地敦促政界和供应商采取具体措施，以确保在夏季航班高峰期间供应保持稳定。

鉴于煤油价格翻倍，航空公司已将无利可图的航班从飞行计划中删除。根据Cirium的数据分析，航空公司5月份取消了12000个之前计划好的航班，全球航空客运座位供应因此从1.32亿个减少到1.3亿个。在冲突最初几周，汉莎航空曾增加额外航班以搭载被封锁的海湾枢纽转移的亚洲乘客。尽管该集团可以继续高价出售前往亚洲的机票，但目的地的机场已不得不节约使用煤油。据汉莎航空内部人士称，自4月中旬以来，这些机场“一致拒绝了”额外的航班申请。

这在法兰克福的汉莎航空总部被视为一个警示信号。如果局势恶化，汉莎航空可以“在选定的亚洲和非洲航线上”必要时通过“中途加油”继续执行航班，财务总监蒂尔·施特赖歇特表示。航空分析师约翰·斯特里克兰对《金融时报》表示：“没有一家欧洲航空公司会派飞机去亚洲搭载来自海湾地区的需求，结果却发现在那里没有返程燃料而滞留。”

汉莎航空目前认为最大的煤油替代供应来源是美国。施波尔表示，欧洲航空安全局刚刚批准在欧洲直接加注当地常见的“Jet-A”牌号。汉莎航空希望获得Jet-A的使用许可。“目前每一吨进口Jet-A都必须经过炼油工艺”才能升级为特别耐寒的欧盟牌号“Jet-A1”，施波尔说，“这我们可以省去。”炼油产能可以更有效地用于生产额外的煤油。

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