维度网讯，韩国海事研究院（KMI）受海洋水产部委托完成的可行性研究显示，受吃水限制导致大型船舶无法部署，北极航线集装箱航运在2040年之前难以实现盈利。该结论由海洋水产部在批准本地滚装客船运营商泛星航运（Panstar Line）于9月试行北极航线集装箱运输时对外披露。

泛星航运自身并无集装箱船，政府机构计划协助其租用一艘3000标箱的集装箱船，开通釜山至鹿特丹航线。试点计划的申请反响冷淡，泛星航运是唯一申请企业。韩国旗舰航运公司HMM对此兴趣不大，其判断与KMI一致。KMI学者评估认为，北极航线商业运营的经济可行性目前低于途经苏伊士运河的传统航线，但长期将逐步提升。全球变暖预计将在2040年加剧，融化更多北极冰层，使大型船舶通行更可行，从而带来规模经济效益。

上一次韩国企业尝试北极航线航行在2013年10月，当时现代汽车旗下航运公司现代格罗唯视（Hyundai Glovis）租用破冰油轮Stena Polaris，将石脑油从俄罗斯乌斯季卢加港运至韩国光阳港。目前中国已在北极集装箱航运领域先行，洋浦新新航运（Yangpu Newnew Shipping）和Safetrans是北极航线使用最频繁的班轮公司。

韩国总统李在明（Lee Jae-myung）承诺增强国家海运能力，将北极航运视为国内航运公司和造船企业拓展业务的新途径。海洋水产部计划通过北极航线试点运营积累数据，开发商业模式以消除行业顾虑。该部门表示，与航运公司实际成本相比的经济可行性将在今年9月试运行期间揭示，并计划每年定期试运行，通过多样化船舶、货物和运营周期等条件，研究整体成本和利润结构的变化。

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