维度网讯，波音已扫清737 MAX复苏过程中最重要的障碍之一。公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）在纽约伯恩斯坦战略决策会议（Bernstein Strategic Decisions Conference）上表示，经美国联邦航空管理局（FAA）批准，波音正将737 MAX月产量从42架提升至47架。
此举标志着波音从FAA生产上限中缓慢恢复的关键一步。该上限于2024年1月门塞爆裂事件后实施。波音此前已将月产量上限提高至42架，奥特伯格称公司现已满足进入下一阶段所需的条件。他提醒，虽然不会一夜之间实现增产，但公司已启动向47架月产量的过渡，预计未来几个月内可稳定达成。据路透社报道，得益于新认证和华盛顿州埃弗雷特（Everett）的新737生产线，波音目标是在2027年初达到月产52架。
从42架增至47架，看似增量不大，但意味着波音每年可多生产60架飞机，营收有望增加高达50亿美元。此举有助于维持当前737 MAX订单的激增势头，并通过向潜在客户注入信心、释放更多近期交付档期，巩固其相对于主要竞争对手空客的优势。奥特伯格表示，业界正密切关注波音能否成功达成47架及52架的月产量目标，公司长期目标则是达到63架。
波音737 MAX月产量从38架提升至47架的历程，始于其近代史上最严重的事件。2024年1月，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）一架737 MAX 9在飞行中发生门塞爆裂事故，FAA随后将月产量限制在38架。在稳定生产与质量控制流程后，波音于2025年5月达到38架月产量，2025年10月获准提升至42架，2026年第一季度实现此速率。如今，47架的批准使波音得以继续爬升，其下一步计划高度依赖位于埃弗雷特工厂的新737生产线（北线），该线预计盛夏投入使用，重点生产737 MAX 10。
尽管月产47架是利好信号，波音今年前四个月的交付数据仍显示其与产量速率存在差距。根据交付数据，1月至4月共交付147架737 MAX，月均约37架，表明即便在增产前，波音仍需提升实际交付能力。随着737 MAX系列完善，更高产量的需求将更为紧迫。波音尚有MAX 7和MAX 10两款机型未获认证，预计将在2026年下半年获得认证，首批交付于2027年。其中，MAX 7对西南航空（Southwest Airlines）尤为重要，该公司持有该机型约90%的订单，并预计认证在8月完成，计划2027年第一季度投入运营。其他重要MAX 7客户包括忠实航空（Allegiant Air）和西捷航空（WestJet）。MAX 10对波音商业地位尤为关键，瑞安航空（Ryanair）已订购150架并另有150架选择权，美国联合航空（United Airlines）、阿拉斯加航空及达美航空（Delta Air Lines）等客户也各订购了100架以上。
因此，月产47架的里程碑不仅是一个数字。波音需处理庞大的MAX积压订单，而MAX 7和MAX 10的即将认证更增加了高效交付的压力。提升至47架、开设埃弗雷特新生产线，并在此后向52架进发，均为波音商用飞机部门财务复苏及其窄体机项目持续回升的关键环节。
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