维度网讯，Premier联盟正对其亚洲-北欧航线网络进行重组，计划取消西班牙阿尔赫西拉斯港的两个周班挂靠。联盟牵头方ONE表示，此举旨在优化FE1和FE3航线，分别实现东南亚直航勒阿弗尔，以及缩短至安特卫普和费利克斯托的运输时间。

从6月6日8200标箱的“ONE汉堡号”驶离林查班港开始，FE1航线将采用林查班-盖梅-新加坡-鹿特丹-汉堡-勒阿弗尔-新加坡-林查班的顺序，勒阿弗尔取代阿尔赫西拉斯成为欧洲末港。根据eeSea数据，该航线由13艘平均运力8200标箱的船舶运营。“ONE汉堡号”是从Premier联盟的FP1跨太平洋航线调入的。此前，FE1航线已从一条亚洲-北美-北欧的环球航线转变为精简的东南亚-北欧航线，并取消了在日本的三次挂靠。

与地中海航运联合运营的FE3航线（MSC将其命名为Condor航线）也将取消阿尔赫西拉斯挂靠。自6月11日24000标箱的“HMM都柏林号”从青岛出发起，新挂港顺序调整为青岛-宁波-盐田-新加坡-费利克斯托-安特卫普-汉堡-青岛，费利克斯托成为欧洲首港。MSC目前未在该航线部署船舶，该航线由HMM、阳明海运和ONE提供的15艘船舶运营，平均运力20300标箱。

此举将直接回应英国托运人对以往延误的长期不满。此前该航线因在阿尔赫西拉斯和鹿特丹严重拥堵，导致运输时间增加约两周。物流业人士向《Loadstar》透露，货主曾被迫通过新加坡转运来规避延误，但这又加剧了其他航线的舱位压力。随着费利克斯托成为欧洲首港，叠加鹿特丹挂靠在3月已被取消，上述问题有望得到缓解。ONE欧洲和非洲产品与网络总监Stanley Smulders在去年夏天曾向《Loadstar》表示，荷兰枢纽港的港口拥堵对班轮服务造成了影响。

Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen认为，这两项调整显示出北欧市场需求足以支撑直航，无需经阿尔赫西拉斯转运地中海货物。他还指出，根据欧盟排放交易体系规则，调整后的航线结构将使所需的“碳税”仅适用于费利克斯托至汉堡之间的航段，从而降低欧洲进口商的排放附加费。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com