维度网讯，由Robert Allan Ltd设计、在越南建造的Wolverine Spirit 1加油驳船已在加拿大不列颠哥伦比亚省鲁珀特王子港投入运营。这艘大型转运驳船全长142米，宽30米，甲板上可装载多达24节铁路油罐车，通过一条海洋铁路坡道使用四条设有船上转辙器的铁路线进行装载——这种布局对驳船而言相当新颖。

该驳船采用双壳结构，并配备广泛的溢油围控和响应系统、消防能力以及先进的安全功能，包括带检修平台的固定龙门架和带铰接楼梯的摆动舷梯。这套驳船系统旨在提升鲁珀特王子港加油作业的效率和安全性，将安全与减少环境影响和空气噪音作为首要任务。Wolverine Spirit 1作为储存设施，其混合货物随后会被转移至较小的加油驳船Wolverine Spirit 2，最终交付给远洋客户船舶。

Phillips补充说，Wolverine Spirit 1在码头停靠时完全由岸电供电，以最大限度减少对周边社区的排放和噪音污染。驳船还配备了一套蒸汽回收系统，能将货物蒸汽送回铁路油罐车并在驳船之间转移，任何释放的碳氢化合物蒸汽在排放前都会通过洗涤器处理。此外，船上的多级溢油预防措施包括雨水收集和处理系统以及溢油响应设备。船员的安全通过全通道龙门架系统得到保障，可轻松到达铁路油罐车顶部；驳船之间的通行则依靠可调节的摆动舷梯，确保在各种吃水和干舷组合下都能安全通行。

这艘完全符合加拿大交通部规定的双壳船上还安装了广泛的辅助系统，以支持货物与安全操作。设计初期通过与船级社和船旗国进行沟通，并经过多次风险评估和审查，整体设计被认为在所有方面都令人满意。

Phillips解释，将铁路行业实践应用于海洋环境是一个挑战，尤其是在铁路驳船上集成转辙器这一新颖布局，需要与铁路专家仔细协调并取得铁路公司批准。为精确匹配现有铁路装载坡道的几何形状，驳船需准备一个对接凹口，并使用专门设备进行详细的现场测量，同时配置锁定装置以确保油罐车转运期间驳船与坡道的连接稳固。鲁珀特王子港的大潮差以及现有铁路油罐车坡道在低潮时的限制，意味着最大化运营效率至关重要。压载系统的设计确保了驳船能在坡道角度和水吃水约束内作业，从而最大限度地利用潮汐窗口进行装卸。从码头到驳船以及从Wolverine Spirit 1到过驳驳船的人员通道系统，也需要全方面考虑以确保在任何潮汐和相对吃水条件下的安全通行。

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