维度网讯，英国设得兰群岛（Shetland Islands）议员将于下月投票决定是否通过修建海底隧道替代现有渡轮，以解决岛际交通老化与运营成本攀升问题。

议员们将审议《岛际交通连接计划》（Inter-Island Transport Connectivity Programme, IITCP）的概要商业案例，并根据已完成渡轮与隧道方案的成本对比报告，为每一条航线选定首选方案。

设得兰当前的岛际渡轮网络面临一系列运营难题：2024/25年度运营成本升至2500万英镑，船舶平均船龄达32.5年，船员招聘与留任困难，多条关键航线的车辆甲板容量不足。

设得兰群岛议会于2024年委托启动IITCP，为八个岛屿社区制定网络战略。该计划从“一切照旧”、渡轮“有所作为”和“最大作为”方案，逐步延伸到针对四个岛屿修建海底隧道的可行性研究。

去年6月，议会委托Stantec与科威（COWI）两家咨询公司开展固定连接模型（Fixed Link Model, FLM）研究，以耶尔海峡（Yell Sound）作为试验隧道。该研究吸纳全球三家经验丰富承包商的意见并咨询金融界后认为，隧道具有可建造性和可投资性。

科威对四条隧道的成本估算（不含应急费用）为：耶尔（Yell）隧道3.52亿英镑，布鲁穆尔海峡（Bluemull Sound）3.03亿英镑，沃尔赛（Whalsay）4.275亿英镑，布雷赛（Bressay）2.24亿英镑；相应的渡轮服务最大改进方案成本分别为4.382亿、5.307亿、6.068亿和1.573亿英镑。

议会领袖艾玛·麦克唐纳（Emma Macdonald）表示，堤道、桥梁和隧道等固定连接将带来人口回流、经济增长并降低岛屿平均年龄。“在设得兰，无所作为并非选择。我们的岛屿依赖老旧、不可靠、高碳排的渡轮，人口正在减少，且渡轮随时可能发生故障。我期待6月下旬在议会厅进行辩论，届时我们将审议所有选项。”她说。

科威英国及国际执行副总裁安迪·斯隆（Andy Sloan）指出，从工程角度看这些隧道相对简单，真正挑战在于国家是采取短期还是长期视角。“正如全球经验所示，如果偏远乡村地区交通便捷、出行容易、数字连接良好、有就业机会且生活成本可负担，人们就会被吸引到那里生活。固定连接可以改变苏格兰人的居住、工作和出行方式，逆转人口减少、提供关键服务并支持经济增长。一旦苏格兰建成第一条隧道，就再也停不下来了。”他说。

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