维度网讯，伊尔库特公司MC-21-300单通道商用飞机原型机（尾号73051）完成首次飞行，该机于2017年5月28日从伊尔库茨克航空工厂机场起飞，开启了俄罗斯新一代窄体客机的飞行测试阶段。试飞持续约30分钟，期间对飞机的基本操纵性、稳定性以及配装普惠PW1400G发动机的推进性能进行了评估。

执行此次飞行的两名试飞员是俄罗斯英雄奥列格·科诺年科与罗曼·塔斯卡耶夫，他们完成了标准初始包线扩展科目，包括进近构型模拟、低空通场、爬升以及协调转弯后的着陆动作。2016年6月8日举行的揭幕仪式是该项目早期的重要节点，当时有多位政府和行业高层代表出席。同年2月，俄罗斯官员曾公开预测首飞可能于当年晚些时候进行。

伊尔库特高层将这次首飞称为开发工作的重要节点，并强调了其气动设计选择，以及对乘客舒适度和运营经济性的重视。联合航空制造公司透露，MC-21项目依托一个分布式的工业体系进行开发，参与方包括伊尔库特、航空复合材料公司以及乌里扬诺夫斯克和沃罗涅日的制造基地。飞机着陆后，机组报告在全部测试状态下表现正常，未发现制约后续试飞进度的因素。

自2018年起，受关键复合材料与子系统外部供应链的影响，项目结构开始转向。与西方供应商相关的限制措施，加速了飞机材料架构和机载系统集成的重新设计。作为应对方案，MC-21-310型号应运而生，该机型采用了国产复合材料及重新配置的系统基线。一项关键改动在于，将原配的普惠PW1400G-JM发动机替换为俄罗斯自行研制的PD-14涡扇发动机，后者已于2018年10月取得型号合格证。

更换动力后的MC-21-310于2020年12月15日首飞，标志着项目基线向修订方案过渡。2019年至2020年间，随着本土供应链逐步建立，飞机制造过程涉及了涵盖推进集成、材料替换与子系统更换的分阶段重新设计。2022年后，本土化工作进一步扩展至航电系统、电气系统、飞行控制组件及机载计算架构，此过程需要对改装后的配置进行额外认证工作。

雅科夫列夫公司与UAC的现行规划目标是，在完成扩大的测试活动并实现稳定批产之后，于2020年代末将该机型投入商业运营。MC-21项目已实质上从全球采购开发模式，转变为一个主要由国内供应商支撑的航空航天项目。在其整个开发周期中，MC-21成为研究大规模民用航空供应链重构的典型案例，反映了在外部约束条件下工业适应与供应链重组的过程。

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