维度网讯，IndiGo计划归还大部分湿租飞机并减少老一代飞机使用，原因是高燃油价格和空域干扰促使这家印度最大航空公司采取更为谨慎的运力增长策略。

IndiGo首席财务官Gaurav Negi在2026财年全年业绩电话会议上表示，这家低成本航空公司正重新调整部分航线网络和机队部署。Negi指出，作为选择性调整的一部分，为保护利润率，有必要对某些航线进行校准，这一优化将涉及减少老一代飞机使用，并归还部分自然成本更高的窄体湿租飞机。

Negi表示，该航司当前首要任务是逐步退出湿租，认为湿租飞机运营成本更高。IndiGo正在评估其31架空客A320ceo机队的未来角色，以寻求提升效率。

IndiGo目前运营的湿租机队包括5架A320ceo、4架A321neo和5架波音737，以及从Norse Atlantic Airways租赁的6架787-9，这些飞机用于飞往阿姆斯特丹、伦敦和曼彻斯特的远程航线。

除计划归还湿租窄体机外，IndiGo正在与Norse就优化远程运营进行谈判。Negi表示，由于持续领空限制和燃油成本上升，该航司正在与宽体ACMI（飞机、机组、维修、保险）合作伙伴讨论优化长期远程运营。他同时强调，目前没有计划改变宽体机交付时间表，IndiGo已订购60架A350-900。

IndiGo于2025年3月接收了首架来自Norse的787-9，作为在A350机队到来之前进军远程市场的举措。此后，这些租赁飞机被部署在飞往阿姆斯特丹、伦敦、曼彻斯特和哥本哈根的航线上。然而，运营面临巴基斯坦对印度航司关闭领空、中东危机造成的干扰以及燃油价格上涨等挑战，哥本哈根航线已于2月暂停。

《航空周刊》（Aviation Week）已联系IndiGo，以获取有关计划归还湿租飞机的更多细节，包括预期时间表及对远程运营的潜在影响。

Negi发表此番言论前，IndiGo国际航线网络在中东危机期间经历了重大干扰。他透露，每天近160个飞往中东和欧洲的航班中，大部分在危机后不得不取消。该航司此后已恢复大部分航班，并预计在6月底前恢复全部运力。

Negi表示，国内市场正在吸收从国际航线重新部署的大量运力，特别是休闲目的地和新机场，包括新孟买国际机场和诺伊达国际机场（后者计划于6月15日启用）。

干扰及燃油价格上涨导致IndiGo降低增长预期，该航司预计2027财年第一季度运力同比增长约3%至4%。

在燃油附加费和去年同期基数较低帮助下，第一季度单位乘客收入预计将实现百分之十几的增长。董事总经理Rahul Bhatia表示，尽管票价上涨，但需求依然坚挺，目前票价能够维持，需求也存在。

这是前首席执行官Pieter Elbers于3月卸任后的首份业绩报告。IndiGo已任命国际航空运输协会（IATA）总干事Willie Walsh为其下一任首席执行官，预计Walsh将于8月初就职。Bhatia表示，随着该航司进入增长、规模和全球扩张的新阶段，Walsh久经考验的领导能力将使IndiGo在其下一阶段发展中占据有利位置。

IndiGo报告截至2026年3月31日的财年净亏损239亿印度卢比（2.52亿美元），去年同期为盈利726亿印度卢比。第四季度业绩也从2025财年同期的盈利307亿印度卢比转为亏损254亿印度卢比。

全年运力增长9.5%至1724亿可用座公里（ASKs），旅客数量增长4%至1.234亿人次。总收入同比增长6.4%至8951亿印度卢比。

IndiGo将亏损主要归因于外汇波动、与劳动法相关的拨备以及2025年12月运营中断（当时因排班危机取消了数千个航班）的相关成本。剔除外汇影响和特殊项目，IndiGo报告2026财年基本利润为750亿印度卢比。

IndiGo表示，其董事会已批准向InterGlobe Aviation Financial Services IFSC预付最多4.5亿美元的融资租赁债务。该子公司将用所得款项购买飞机、发动机和飞机零部件，该航司将继续努力增加飞机所有权并加强资产负债表。

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