维度网讯，深圳最大高铁站西丽站站房及相关工程施工中标结果近日明确。中国铁建旗下中铁城建集团、中铁建设集团分别中标XLSG-6标段和XLSG-8标段，两个标段合计中标金额约64.34亿元，涉及西咽喉、东广场及主站房东侧等关键施工区域。

从本次站房及相关工程标段划分看，中国铁建拿下的并不是单一边缘工程，而是覆盖西丽站主体建设体系中的重要组成部分。XLSG-6标段由中铁城建集团中标，中标金额约18.92亿元，主要对应西端咽喉区及相关土建、装修景观等内容;XLSG-8标段由中铁建设集团中标，中标金额约45.42亿元，主要对应东广场及主站房东侧区域，包含土建、主站房高架层以上钢结构及屋盖装修等任务。两个标段合计超过64亿元，说明中国铁建在深圳西丽站这一超大型综合交通枢纽建设中占据了相当重要的工程份额。西丽站站房及相关工程整体施工被划分为XLSG-6、XLSG-7、XLSG-8、XLSG-9四个标段，除中国铁建旗下两家公司外，中建五局、中铁建工也分别承担相关标段，四个标段合计金额约130.85亿元。这样的分标方式，既体现出项目体量庞大，也说明西丽站建设需要多家大型央企围绕站房、广场、咽喉区、机电安装、钢结构、装饰装修和配套生产生活用房等内容进行协同施工。对于中国铁建而言，64亿元级别的中标规模不仅意味着新增工程订单，也将进一步强化其在粤港澳大湾区轨道交通枢纽建设市场中的参与度。

西丽站的定位，决定了这次中标具有更强的枢纽意义。

按照规划，西丽高铁枢纽是深圳“五主五辅”铁路客运主枢纽之一，建成后将超越深圳北站，成为深圳市最大的高铁站和轨道交通换乘站。项目将形成“4条高铁+2条城际+4条地铁”的多层级轨道交通网络，引入赣深高铁、深茂铁路、深汕铁路、深珠高铁，以及深惠城际、深莞增城际，并接入深圳地铁13号线、15号线、27号线和29号线。对深圳来说，西丽站并不是单纯新增一座高铁站，而是重构城市西部交通组织、缓解深圳北站接发压力、增强深圳作为国家铁路枢纽城市功能的关键工程。过去深圳北站承担了大量高铁客流和城市轨道换乘压力，随着粤港澳大湾区人口流动、产业通勤和城际联系增强，既有枢纽容量逐步接近高负荷运行状态。西丽站建成后，将在深圳西部形成新的高铁与城际交通核心，把南山、宝安、光明、龙华等区域与大湾区其他城市更紧密连接起来。深圳至中山、广州、东莞、惠州及深汕等方向的出行时间有望压缩至20分钟到1小时区间，轨道交通网络对产业、居住、商务和科创资源的支撑能力也将同步提升。对中国铁建承建标段而言，工程实施质量将直接关系到这座超级枢纽未来的站城融合效果、换乘效率和长期运行稳定性。

西丽站还具有明显的站城融合属性。

项目不只是铁路站房建设，还叠加了广场空间、市政配套、城市开发、轨道换乘和区域功能重塑。西丽片区本身聚集高校、科研机构、科技企业和城市更新空间，交通枢纽建成后，周边地区可能进一步承接总部办公、科技服务、商业配套、公共服务和人才居住需求。站房及相关工程施工中，东广场、西广场、主站房、咽喉区和市政配套之间需要高度统筹，施工单位不仅要完成结构工程和建筑安装，还要处理地下空间、轨道接口、交通疏解、管线迁改、绿色施工、安全生产和跨专业协同等复杂问题。中国铁建旗下中铁城建、中铁建设分别负责的标段，涉及西端和东侧关键区域，既要服从铁路工程建设标准，也要适配城市综合枢纽的空间组织要求。西丽站未来如果要实现高铁、城际、地铁、公交、出租、社会车辆、慢行系统之间的高效换乘，建设阶段就必须把结构预留、流线组织、设备安装、消防安全、装饰效果和运营维护条件统筹考虑。对于大型施工央企来说，这类项目考验的不只是单项施工能力，更是综合交通枢纽工程的系统集成能力。

从产业链角度看，西丽站建设将带动钢结构、机电安装、轨道交通设备、装饰装修、智能建造、建筑材料、BIM协同、智慧车站系统、市政工程和绿色施工等多个环节需求。站房工程进入实质施工阶段后，上游材料供应、专业分包、设备采购和现场施工组织都会进入高强度推进期。中国铁建获得约64.34亿元中标份额，意味着其后续将在施工组织、质量控制、工期履约和多单位协同中承担重要责任。随着项目计划向2028年建成节点推进，西丽站有望成为深圳西部新的交通门户，也将成为观察粤港澳大湾区超级枢纽建设、站城融合开发和央企工程能力竞争的重要样本。

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