维度网讯，电动空中出租车预计今年晚些时候将在部分城市试点运营，但行业专家指出，支持其大规模应用所需的基础设施仍然匮乏。2028年洛杉矶奥运会计划实现“无车”目标，电动垂直起降飞行器被视为关键解决方案，但充电设施、垂直起降场等配套建设面临成本和电力供应等挑战。

阿彻航空是2028年洛杉矶奥运会官方空中出租车供应商，其“午夜”电动垂直起降飞行器正在推进美国联邦航空管理局认证。公司首席执行官兼创始人亚当·戈德斯坦表示，有望实现“全国最大城市中50万人开始将这些飞行器视为日常通勤的一部分”的目标，公司已完成为商业飞行适航认证所需的四个阶段中的三个，涵盖适航性、合规性、测试和分析。阿彻航空参与了FAA先进空中机动性和eVOTL集成试点计划，该计划涵盖26个州，将测试空中出租车、紧急医疗响应操作、自主飞行技术以及海上和能源部门运输等概念。阿彻航空参与其中三个提案，涉及得克萨斯州、佛罗里达州以及纽约和新泽西港务局的项目，凸显其行业领导地位。

美国政府问责局一份报告指出，机场安装电动飞机基础设施面临成本、需求不确定性以及可靠电力可用性等挑战。蒙特雷湾经济伙伴关系首席增长官拉维拉·亚历山大也认为，基础设施是扩大空中出租车和其他先进空中机动性应用的主要障碍。该非营利组织领导着加州先进空中机动性走廊倡议，正在加州中部开发该州首个符合FAA标准的多机场飞行走廊，以加速区域先进空中机动性生态系统。亚历山大表示，公共使用机场都需要对地面设施、着陆设施以及能够扩展的电气能源系统进行升级，区域走廊可延伸至洛杉矶及其他地区，用于空中出租车、防火和医疗运输等。

阿彻航空CEO戈德斯坦表示，没有充电基础设施，电动空中出租车运营就无法规模化。公司正在构建一个包括BETA Technologies和麦格理资本在内的财团，计划未来十年内在美国主要机场和大都市区对多达250个空中出租车站点进行电气化改造。该财团将采用BETA的电动航空充电器，这是通用航空制造商协会认可的开放式充电标准。阿彻航空去年底以1.26亿美元收购了霍桑机场，该机场位于洛杉矶县西南部，占地80英亩，距离洛杉矶国际机场约3英里，距离洛杉矶市中心约10英里，距离索菲体育场约3英里。机场升级包括多达20万平方英尺的机库空间和一个新的旅客接待中心。阿彻航空一位发言人表示，公司还计划将霍桑机场用作下一代人工智能驱动航空技术的创新试验台，涵盖空中交通和地面运营管理。

“午夜”被设计为有人驾驶、电池供电的全电动空中出租车，可容纳四名乘客和一名飞行员，能以约150英里/小时的速度飞行，并将洛杉矶国际机场到市中心的一小时车程缩短至不到10分钟。该飞行器比直升机更安静、更可持续。其设计尽可能接近第23部分飞机，仅对动力总成和飞行控制软件等当时缺乏供应基础的组件进行垂直整合。“午夜”既能通过垂直起降认证，也能通过常规起降认证，可在紧急情况下进行常规着陆，且常规起飞比垂直起飞消耗能量更少，可延长航程并减少充电时间。飞行器采用冗余和容错系统制造，共配备12个发动机和螺旋桨，认证安全目标与商用客机相同。该飞行器在加州圣何塞和佐治亚州卡温顿的工厂生产。阿彻航空还与星链合作，将低地球轨道卫星互联网系统集成到飞行器中，实现乘客飞行中访问互联网，并改善通信。

乔比航空也处于其飞行出租车FAA认证最后阶段，并参与了FAA在佛罗里达州、得克萨斯州、北卡罗来纳州、犹他州及纽约和新泽西港务局的集成试点计划。乔比航空近期与维珍大西洋航空达成协议，将空中出租车服务引入英国，并与丰田成立名为乔比丰田航空制造筹备公司的合资企业，成为其S4系列飞行器的独家制造商。乔比航空还已在洛杉矶一栋知名住宅楼建立垂直起降场。两家公司之间存在涉及商业秘密、企业间谍和采购的法律争端，但均表示认证时间表未受影响。海外市场方面，阿彻航空将负责在阿拉伯联合酋长国的商业启动；总部位于布里斯托尔的垂直航空表示将寻求英国和欧盟监管机构批准，最早于2028年开始eVOTL客运航班。

在以色列特拉维夫，该国首个垂直起降场正在阿提迪姆公园建设，以支持eVOTL飞行器，初期将用于快速医疗用品和实验室样本运输，随后再开始客运运营。阿彻航空和威斯克航空正在与日本航空和住友商事合作，在东京和大阪成立名为Soracle的合资企业，计划于2027年投入商业运营。阿彻航空还与韩亚航空（大韩航空）和美联航达成了协议。阿彻航空CEO戈德斯坦表示，每一次安全飞行都有助于公众接受，公司必须在推进认证工作的同时建立这种接受度。