维度网讯，通用电气航空已暂停交付波音777-9飞机的GE9X涡扇发动机，原因为此前披露的耐久性问题。波音公司确认了这一情况，但预计交付将在本季度恢复。
今年1月，波音披露了该问题。通用电气后来证实，问题涉及一个“中间密封”（mid-seal）部件出现裂纹，该部件用于平衡涡轮级之间的功率。
在7月28日波音第二季度财报电话会议上，波音首席财务官杰伊·马拉夫（Jay Malave）谈到了“此前披露的发动机耐久性问题”。他表示，通用电气正在与美国联邦航空管理局（FAA）最终确定修改方案，并对根本原因分析和解决方案充满信心。修改方案已纳入生产系统，发动机交付预计将在第三季度恢复。
目前尚不清楚通用电气何时停止GE9X交付，以及有多少发动机被积压。波音拒绝进一步评论，仅表示正在管理其生产系统以“提高产量”。通用电气不愿就暂停交付发表评论，但表示“在777X项目上与波音完全一致”，并补充说，“我们理解根本原因，并已与FAA进行审查，正在推进修改认证工作”。
波音高管坚称，GE9X问题不应打乱其按时完成777-9认证并于明年开始交付的计划。波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）于7月28日表示，目前已完成超过55%的认证飞行测试，预计加速步伐将在今年夏天继续推进。他补充说，波音还预计今年将开始777-9的延程双发运行（ETOPS）认证测试。
奥特伯格还谈到了波音为将约30架早期制造的777-9飞机升级到公司最新设计标准而进行的大规模返工计划，波音将其称为“变更整合”（change incorp）。他指出，一些较早的变更整合飞机需要做更多的工作，将就飞机交付及配置与客户进行协商。《飞行国际》（FlightGlobal）于7月26日报道，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）因改装问题拒绝接收早期制造的飞机。
波音商用飞机首席执行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）于7月19日在伦敦也谈到了返工问题，将其归因于“设计过程的成熟度”。波普补充说，这些修改可能不需要波音对777X项目再计提费用，并指出之前的计提已经考虑了返工。去年第三季度，波音因“对777-9认证时间表的最新评估”而对777-9项目计提了49亿美元的费用。
