维度网讯，中国三峡水运新通道工程于2026年6月8日在湖北省宜昌市夷陵区三峡坝区北侧正式动工。该项目静态总投资约772.08亿元，是继三峡工程之后长江干线上规模最大的综合性工程，也是中国“十五五”时期首个开工的国家重大标志性工程。项目包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两大部分，建设周期长达112个月(含12个月工程筹建期)，土石方开挖总量约1.6亿立方米，混凝土浇筑总量约1000万立方米。
三峡水运新通道工程位于长江三峡水利枢纽区域，主要建设内容包括两项核心工程。三峡枢纽新通道在现有三峡船闸北侧新建双线连续五级船闸，线路总长6680米，设计通航船舶为10000吨级;葛洲坝航运扩能则拆除原有三号船闸，新建两线单级船闸，并对上下游航道进行扩挖升级。建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，年通过能力达到3.36亿吨;葛洲坝枢纽形成四线船闸格局，年通过能力达到3.6亿吨，船舶平均待闸时间将压缩至24小时以内。
工程本身构成了一个规模庞大的砂石骨料消费场景。根据项目规划测算，三峡枢纽新通道工程与葛洲坝航运扩能工程合计需混凝土细骨料约931万吨(折合621万方)，全部由下岸溪砂石加工系统专项生产。若计入配套基础设施、沿线交通网络改造、移民安置区建设等间接需求，整体砂石拉动总量预计可达数千万吨乃至亿吨级别。工程对砂石产品的粒形、级配、含泥量等指标要求严格，将推动供应商提升生产工艺和质量管控水平。
此外，工程建成后将重塑长江砂石运输格局。当前三峡船闸长期拥堵严重制约砂石“西材东运”的效率，导致运输成本高企。通航能力提升后，上游重庆、四川等地的砂石资源可更高效地辐射湖北、湖南、江西乃至长三角市场，物流成本预计将大幅下降。
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