维度网讯，巴西交通部长乔治·桑托罗（George Santoro）在本周二（9日）表示，葡萄牙建筑集团Mota-Engil正在等待国家陆路交通局（ANTT）授权，以接管东西整合铁路Fiol 1段的特许经营权。该段铁路目前由Bamin公司特许经营，但该公司在工程上存在违约。这家有意接手的葡萄牙建筑公司股东包括中国交建（CCCC，China Communications Construction Company）。

桑托罗称，监管机构的审批程序“进展顺利”，并相信与新公司的补充协议将在8月前签署，工程将于2026年恢复，该段铁路的交付期限为2033年。据部长透露，预计投资约70亿雷亚尔，这些资金还将用于开发巴伊亚州伊列乌斯（Ilhéus，BA）的南港（Porto Sul）。

今年1月，交通部已完成Fico-Fiol特许经营最终方案，即东西铁路走廊，并已提交给ANTT进行建模。监管机构完成分析后，该流程将提交给联邦审计法院（TCU）。该方案沿用了去年公开征求意见时的结构，但不包含Fiol 1段。

“今年，八个铁路拍卖之一将是Fiol 2至Fico 2（中西部整合铁路）走廊。我们在Fiol 2上解锁了超过200公里因环境许可受阻的路段，并将推向市场，”桑托罗补充说。据他表示，整个走廊工程预计在2037年至2038年间完工。

然而，完整线路的财务可行性以及某些路段建设的不确定性仍是私营部门关注的焦点。该走廊由处于不同阶段的铁路网拼接而成，且依赖Fiol 1和伊列乌斯港问题的解决。伊列乌斯港是一个被视为复杂的私营项目，若无法落地，将影响未来铁路网的吸引力。

Fico-Fiol走廊的建模设想了四个部分。Fiol 2从卡埃蒂特（Caetité）到巴雷拉斯（Barreiras，BA），全长近500公里，由联邦政府建设。根据公开征求意见的基准情景，在特许权方完成该段后，将触发Fiol 3（延伸至马拉罗萨（Mara Rosa，GO），全长近900公里）的运营和实施。

从马拉罗萨出发，Fico 1（中西部整合铁路）全长364公里，到达阿瓜博阿（Água Boa，MT）。走廊继续延伸至卢卡斯杜里奥韦尔迪（Lucas do Rio Verde，MT），包含Fico 2段。这最后一段在项目中应作为未来特许经营的非强制性投资，有待政府与运营商达成协议。交通部曾评估将巴伊亚州伊列乌斯至卡埃蒂特段纳入未来特许经营，但随着现有公司可能出售运营权，该计划被搁置。

全线运营后，该铁路将使货物能够到达至少五个现有港口——伊塔基（Itaqui，MA）、阿拉图（Aratu，BA）、维多利亚（Vitória，ES）、里约热内卢（Rio de Janeiro，RJ）和桑托斯（Santos，SP）——通过连接中大西洋铁路（FCA）或南北铁路（FNS），此外还有规划中的伊列乌斯港。

在本周二（9日）参与“部长早安”节目时，桑托罗提前透露，政府将通过国家经济社会发展银行（BNDES）于周四（11日）在圣保罗B3竞技场举行的“轨道上的新路径：巴西铁路的未来”活动上，宣布一项专门针对铁路行业的新融资额度。“我们正在处理一项非常特殊的融资额度，还款期限长，应能吸引新的欧洲和中国投资者参与巴西的项目，”他强调说。

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