维度网讯，西南航空（Southwest Airlines）作为波音（Boeing）737系列的最大客户，累计订购超过1700架737飞机。2026年6月将迎来该航司首次订购波音737的50周年纪念，最初购入的737为其他航司未接收的原订单。除曾短暂运营租赁的波音727外，西南航空始终专注737机型，并计划到2031年实现全737 MAX机队运营。
值得注意的是，在大型窄体机广受欢迎的趋势下，西南航空却专注于737 MAX家族中两款最小的型号——737 MAX 8和737 MAX 7。该航司未订购737 MAX 9或MAX 10，也未表现出对这两个型号的兴趣。这一选择尤为突出，因为737 MAX 10在全球范围内日益受欢迎，甚至被瑞安航空（Ryanair）等其他全737运营商订购，而西南航空成为最坚持使用小型号的航司。
制造商在设计飞机时通常从基准型号出发，可通过加长或缩短衍生不同版本。加长型可降低每座成本，但会牺牲性能；缩短型则相反。制造商也可能通过加强加长型结构来弥补缺陷，但这也会削弱部分优势。在上一代波音737中，基准型号737-700销量不及改进加长型737-800，而缩短型737-600和加长型737-900/737-900ER表现均不理想。然而，737 MAX系列因配备更省油的发动机提升了航程，使加长型737 MAX 10足以满足大多数航司需求。
737 MAX 10相比737 MAX 8仅多消耗少量燃油，但载客量大幅增加，因此每座成本更低。该型号已成为737 MAX家族中第二受欢迎的机型，而竞争对手空客（Airbus）A321neo的销量甚至超过了整个737 MAX家族。航司对较小型号所提供的性能需求已明显下降。此外，737 MAX搭载的CFM LEAP发动机比上一代737NG使用的CFM56型号更重，导致飞机相对重量增加，损害了737 MAX 7的经济性。该型号仅获得约300架订单，而竞争对手空客A319neo也仅售出57架。
西南航空传统上避免采用737家族的最大型号。该航司从未运营过737-400，而是偏好737-300和737-500，直到2012年才开始运营175座的737-800。在此之前，西南航空仅运营143座（后重新配置为137座）的737-700、137座的737-300（2017年退役）和122座的737-500（2016年退役），并于2005年退役了122座的737-200。西南航空的商业模式以点对点航线为核心，提供大量每日班次以吸引商务旅客，并通过多样化航线网络抢占市场份额。该航司最终作为传统航司与廉价航空的混合体运营，不仅注重每座成本，也提供高频率服务。
西南航空主要订购737-800是出于现有机场容量限制，但737-700仍为其机队主导机型。该航司高度重视最大化机队通用性，目前仅运营三种机型变体，并希望标准化为两种。虽然未来可能订购737 MAX 10，但目前航司需要小型飞机和尽可能少的变体，这反映在其订单簿主要由737 MAX 7和737 MAX 8组成。
尽管737 MAX 8和MAX 9本质上是737-800和737-900ER的升级版本，但737 MAX 7与737-700截然不同。波音重新设计了飞机以保留MAX 8的结构，使其成为直接缩短型，且飞机本身大于737-700。737 MAX 7仅比MAX 8少消耗少量燃油，同时收入潜力更低，因此仅获得约300架订单。西南航空持有其中269架订单，而对该型号的修改要求正是这家总部位于达拉斯（Dallas）的航司所提出的——希望飞机具有更低的每座成本。尽管西南航空还订购了总计496架737 MAX 8，但MAX 7将成为其机队不可或缺的部分。航司通过广泛使用175座的MAX 8和容量更大的MAX 7来全面提升网络运力，因此几乎无必要订购MAX 10。
西南航空各型号飞机订购与运营总数（据Planespotters.net）：波音737-200共62架，波音737-300共195架，波音737-500共25架，波音737-700共514架，波音737-800共207架，波音737 MAX 7共269架，波音737 MAX 8共496架。
西南航空已接收超过300架737 MAX 8，目前正等待737 MAX 7获得认证。预计MAX 7将在夏末前完成认证，而737 MAX 10将在年底前完成。这对西南航空及订购MAX 10的众多客户而言意义重大。这些飞机已被推迟近六年，对于西南航空来说，这将使其加速退役737NG机队。
737 MAX 8是737 MAX家族中最受欢迎的型号，已获得超过4800架订单，约占737 MAX总订单的70%。其销量超过竞争对手A320neo，主要因为可多载少量乘客且航程更远。另一方面，737 MAX 9在与A321neo的竞争中不占优势，尽管航段油耗更低，但每座运营成本更高。这一情况与A321-200和737-900ER完全相同。空客A321neo更大、更经济，取得了巨大成功，获得约64%的A320neo家族订单。
737 MAX 10旨在提供与A321neo竞争的每座成本，已获得超过1400架订单。一旦投入运营，737 MAX 9在很大程度上将变得无关紧要。737 MAX 7销量不佳，但这对于波音而言不是大问题。作为最便宜的波音飞机，MAX 7带来的收入较少，主要面向西南航空等特定客户。这也是空客不担心其A319neo仅售出57架的原因——空客更愿意销售A321neo。
西南航空是全球最大的全737运营商，拥有近800架飞机。尽管讨论过增加其他机型，但始终选择坚持737。仅运营737使西南航空能够为近800架飞机标准化零部件，培训员工操作单一机型，并在航线上轻松更换飞机，运营影响极小。该航司还倾向于保持机型变体简单，因运营多种尺寸的737仍会增加复杂性。考虑到西南航空计划标准化为MAX 7和MAX 8，只有在机场限制确实必要时，才会在将来订购MAX 10。
各型号飞机订单数据：空客A220-300共1002架，巴航工业（Embraer）E195-E2共424架，波音737 MAX 7约300架，空客A220-100共108架，巴航工业E190-E2共65架，空客A319neo共57架。
尽管空客A220-300是其细分市场的领导者，但737 MAX 7是专为西南航空定制的型号，A220始终未能真正获得机会。当波音737最终退役时，西南航空将需要增加新机型。但目前，该航司仍是全737运营商，MAX 10基本不在考虑范围内，因为西南航空正专注于两款容量较低的737型号。
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