维度网讯，波特航空公司（Porter Airlines）计划在2026年首次突破1000万定期座位大关，根据航班时刻数据，该航空公司今年规划了约1034万个双向座位，是不到20年前运力的八倍多。这一成就反映了波特航空在加拿大、美国及国际休闲市场的激进扩张，也凸显了其从使用德哈维兰Dash 8-400涡轮螺旋桨飞机专注于区域运营的原始商业模式，向依托巴西航空工业公司E195-E2喷气机队的网络型航空公司的巨大转变。

波特航空近年来的增长轨迹大幅加速。2021年，该航空公司仅提供693,352个座位，这一数字严重受疫情影响。到2023年，运力已反弹至532万个座位，随后在2024年升至787万个，2025年达到883万个。最大飞跃出现在2026年，定期运力达到1034万个座位，比上一年增加了超过150万个座位，并创下该航空公司的历史新高。这一扩张与巴西航空工业公司E195-E2机队的快速引进同步进行，该机队已成为波特航空网络增长的主要引擎。

波特航空总裁兼首席执行官Michael Deluce在2023年通过Avitrader获得的一份声明中对订单发表了评论。他表示，这额外的25架订单使他们能够继续将业务范围扩展到整个北美，带来更多令人兴奋的新目的地。

在分析运力部署时，E195-E2的重要性更加明显。2023年，波特航空安排了约180万个E2座位，这一数字在2024年翻了一倍多，达到460万个，并在2025年再次攀升至559万个。2026年，E2运力达到约716万个座位，这意味着喷气机队现在占据了波特航空网络的大部分。该飞机的航程更远、容量更大，使航空公司得以扩展到传统区域足迹之外的广阔市场。这一转型也重塑了波特航空的地理重心。

多伦多皮尔逊国际机场对波特航空的运营已变得至关重要。E2机队的性能以及皮尔逊机场广泛的连接性使YYZ成为波特航空增长战略的核心。

过去十年中，美国已成为该航空公司网络战略中日益重要的组成部分。2008年，美国运力仅为102,620个座位，到2017年稳步增长至近71万个座位。疫情干扰后，增长再次加速，2024年达到105万个座位，2025年达到130万个，2026年达到134万个座位。波特航空在美业务的扩大有助于多元化收入来源，并减少对加拿大本土市场的依赖，同时增强了其在旅客中的知名度。

增长也延伸至加拿大和美国以外。从2026年5月起，波特航空已开通或计划开通多条新国际航线，进一步拓宽其网络覆盖范围。其中最大的新增航线包括多伦多皮尔逊-波士顿（计划超过5万个座位）、多伦多城市-芝加哥奥黑尔以及多伦多城市-纳什维尔。其他新目的地包括奥斯汀、凤凰城、蒙特哥贝、阿鲁巴、拉斯维加斯、巴亚尔塔港、圣何塞德尔卡沃、圣何塞（哥斯达黎加）、劳德代尔堡、坎昆以及多个加勒比休闲市场。该航空公司还表示，同期已开通19条国内航线，巩固了其在本土市场的增长。

综合来看，国际和国内航线的增加表明波特航空仍处于扩张模式。随着超过1000万个定期座位、快速增长的E2机队以及多伦多皮尔逊机场成为其最大枢纽，该航空公司从区域专家向北美主要竞争对手的转型已形成清晰的发展路径。

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