维度网讯，波音777X宽体飞机设置了专用的机组休息区，供飞行员和客舱乘务员在长途飞行中睡眠休息，以缓解疲劳并保障飞行安全。这些休息区通常隐藏在客舱主甲板之外，位于飞机顶部的机冠区域或下方的货舱内，通过隐蔽门和陡峭楼梯进入。
根据美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration, FAA）的规定，机组休息区共分三类：一是配备卧铺的小型休息区，供飞行员和客舱乘务员使用；二是可平躺的商务舱座椅，仅限飞行员使用；三是可用帘子隔开的经济舱座椅，供客舱乘务员休息。在宽体飞机上，通常设有两个独立休息区，分别供飞行员和客舱乘务员使用，并严格禁止乘客进入。机组休息时间根据航班时长分配，通常在1小时至3.5小时之间。
在波音767等未设专用休息区的较旧机型上，经济舱中会用帘子隔出一排座椅供客舱乘务员，商务舱中也用帘子隔出一个座位供飞行员。飞行员休息区通常靠近驾驶舱，便于在异常情况下迅速返回岗位，内部包括两个卧铺，有时还设有一个商务舱座椅和机上娱乐屏幕。休息区内配备温度控制、电源插座、阅读灯以及挂制服的挂钩。所有卧铺均装有安全约束装置，并配置与全体机组通信的内部通话系统及安全带指示灯。客舱乘务员休息区通常是一个配有4至8个软垫卧铺的小房间，位于飞机后部、靠近机尾或货舱，其布局可为上下铺或被过道隔开，提供毯子和枕头及隔音窗帘。
波音777X在机组休息区的使用规则上存在差异。在大多数飞机上，休息区在滑行、起飞和着陆期间不得使用。然而，在波音777-9和787-8梦想飞机（Dreamliner）上，顶部的飞行员休息区已获得FAA在特殊条件下的认证，可在这些关键飞行阶段使用，但仅限于使用座椅，不可使用卧铺。这些认证条件要求确保在紧急情况下能安全疏散顶部休息区，并配置适当的标志和培训。飞行员休息区内所有区域（包括厕所、洗手池区、卧铺和座椅）必须安装紧急氧气面罩。波音公司还指出，救援人员和机场消防队需注意紧急降落期间休息区可能有人，且应急文件表明救援人员可通过某些客舱门进入。
波音777X顶部的飞行员休息区设有两个卧铺和两个座椅，可供四名机组人员在飞行期间休息。但在滑行、起飞和着陆期间，仅允许两名机组人员坐在座椅上。该区域通过隐蔽门和楼梯进入，并设有一个辅助疏散舱门通向主客舱。休息区还可配备洗手池、厕所和冷饮存储区，并装有烟雾探测、紧急氧气系统和灭火器等安全设备，以及安全带指示标志和内部通话系统。客舱乘务员休息区位于飞机后部，为标准设计，配有十个卧铺。
不同宽体机型的机组休息区设计因飞机尺寸、布局和航空公司偏好而异。例如，阿联酋航空（Emirates）的空客A380将飞行员休息区设在客舱上方，而非靠近驾驶舱；客舱乘务员休息区位于主甲板下方，配12个卧铺和紧急逃生舱口。空客A350的飞行员休息区靠近驾驶舱，后部设有六个卧铺的乘务员休息区。波音787的飞行员休息区位于驾驶舱后方，乘务员休息区在后部，其入口可通过假头顶行李柜识别。波音777则在飞机后部设8至10个带帘子的乘务员卧铺，配有共用衣柜、镜子、独立阅读灯和气流控制。在舒适度方面，空客A380、A350和波音787的机组休息区被认为最佳。
波音777X投入运营后，将成为波音最新、最大的双引擎宽体飞机。其客舱结构宽敞，机身横截面比现款777更宽，采用带折叠翼尖的复合材料机翼，配备大尺寸可调光窗户，重新设计的侧壁使客舱增加了4英寸宽度，弧形天花板营造空间感。客舱可根据航空公司定制，配备不同照明、天花板和厨房设计，头顶行李架更大，客舱更安静，并采用先进空气过滤系统，湿度高于其他商用飞机，客舱高度降至6000英尺。该机型由通用电气GE9X发动机提供动力。
波音777X项目于2013年启动，2020年1月首飞，但在认证过程中进展缓慢并经历多次延误。截至2025年10月，波音已从12家客户获得619架订单，启动客户为汉莎航空（Lufthansa），卡塔尔航空（Qatar Airways）、阿联酋航空和新加坡航空（Singapore Airlines）等也订购了该机型，预计交付将于2027年开始。
波音777X有两种型号：777-8和777-9。777-8可搭载395名乘客，航程为8745海里（10064英里或16196公里）；777-9可搭载426名乘客，航程为7285海里（8383英里或13492公里）。前者航程更远，后者载客量更大。波音将777X定义为波音777-200LR和777-300ER的继任机型，与空客A350-1000竞争，旨在提升效率和环保性能。与所取代的机型相比，777-9的燃油消耗和排放降低20%，噪音降低40%，运营成本降低10%。
随着更省油、航程更长的飞机问世，更舒适的机组休息区将成为标准配置。为适应更长的飞行时间，客舱乘务员和飞行员对休息时间及舒适度的需求增加，关于机组休息规则、休息舱使用及其认证的规定也在相应调整。
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