维度网讯，达美航空（Delta Air Lines）于2026年4月10日退役了注册号为N171DN的波音767-300ER，该机机龄近36年。该机于1990年4月首飞、同年6月交付达美，其最后一次商业航班为4月9日从旧金山飞往亚特兰大。第二天，该机执行一次非商业航班飞往伯明翰后，将被拆解。在36年服役期中，N171DN累计飞行超过151,000小时，执行近23,000个循环。

767型客机长期是达美长途机队的中坚力量，但目前该机型缺乏直接后继型号。根据客舱布局不同，达美的767-300ER可搭载211至216名乘客，而该航司新引进的空客A330-900可搭载281人。767-300ER是达美机队中客舱最老旧的宽体机型。达美计划在2030年前退役全部767-300ER。

达美目前运营36架767-300ER，分为两个子机队。其中4架采用'76L'布局，设有36个达美至臻商务舱（Delta One）座位，共211个座位。这四架飞机——N174DN、N177DN、N178DN和N179DN——是达美最老的767，每架机龄均超过35年。它们主要执飞国内航线，同时也执飞纽约-肯尼迪至香农和布拉格的航班，这是达美持续退役的主要子机队。达美在2025年退役了两架76L，2024年两架，新冠疫情期间退役了七架。N171DN也采用76L布局。

另一767-300ER子机队代码为76K。这些飞机设有26个达美至臻商务舱（Delta One）座位、18个达美优悦经济舱（Premium Select）座位和172个经济舱座位，总容量为216名乘客。达美已退役少量采用旧款76Z布局的飞机（该布局有26个达美至臻商务舱座位，无达美优悦经济舱），但大多数已改装为76K布局。目前有32架飞机采用76K布局，占达美767-300ER机队的绝大多数，执飞部分远程航线以及国内航线。

达美还拥有21架波音767-400ER，全部设有34个达美至臻商务舱（Delta One）座位、20个达美优悦经济舱（Premium Select）座位和184个经济舱座位。这些飞机比767-300ER机龄更新，将保留至2030年代。这些飞机于2019年进行了彻底的内饰翻新，尽管有猜测称它们可能被未来的波音787-10交付所取代，但达美要到2031年才开始接收787-10。

达美已选定空客A330-900作为767-300ER的替代机型。这起初看似奇怪，因为A330-900多出65至70个座位，但A330neo的优势在于其油耗与767-300ER基本相同，同时能携带更多货物，并配备更现代、更重的客舱。增加的容量几乎是免费的，这也是为什么A330-900能够有效替代767，尺寸相似的波音787也是如此。

在替换高需求航线上的767时，这种方式效果良好，例如从西雅图飞往亚洲的航线，达美最初正是这样使用A330-900的。但在需求较低的新航线替换767时，这就成了问题，因为运营成本只是因素之一。达美的A330-900是昂贵的新飞机，必须持续用于达美确信能盈利的航线。而767可以经济地用于新航线或边缘航线（例如该航司新开通的马耳他航线），因为这些飞机较小且已折旧完毕。

实际发生的情况是，A330-900将接手目前由较小、较老的767-400ER和空客A330-200执飞的航线。这些飞机随后将降级接替目前由767-300ER执飞的航线，而767-300ER随后将被退役。此外，767-400ER和A330-200将主要用于开通飞往欧洲新目的地的航线，而A330-900将主要用于服务需求较高的成熟航线。

达美已在许多跨大西洋航线上淘汰了767-300ER，转而使用空客A330、A330neo或767-400ER。相反，许多767-300ER现在出现在国内航线上，尤其是从亚特兰大和纽约-肯尼迪飞往洛杉矶和旧金山的高级服务航线。在这些航线上，767-300ER的替代机型将包括从远程航线轮换来的宽体机以及一个新的空客A321neo子机队（代码为3NF）。

3NF已规划多年，采用三级布局：16个达美至臻商务舱（Delta One）座位、12个达美优悦经济舱（Premium Select）座位和120个经济舱座位。这些飞机旨在取代跨大陆航线上的767-300ER，以及达美配备平躺座椅的高级波音757-200子机队。然而，由于达美为达美至臻商务舱选定的反鱼骨座椅型号赛峰（Safran）VUE存在认证难题，这些飞机已延迟多年。

由于延迟，达美已决定开始执飞部分已造好的3NF飞机，采用全新布局：44个达美头等舱（DL First）座位用于国内航线，以此在认证延迟期间使用这些飞机。最近有报道称，达美可能完全放弃赛峰VUE，转而安装汤普森（Thompson）VantageSOLO——这是捷蓝航空（JetBlue）和伊比利亚航空（Iberia）已使用的经认证鱼骨座椅型号。该进展仍属传闻，但显然767-300ER必须大量服役至3NF最终投入使用。

达美通常被视为美国三大传统航司（美国航空（American Airlines）、达美航空（Delta Air Lines）和美联航（United Airlines））中最好的一家，但其宽体机商务舱产品远非一致。空客A330-900和A350上的达美至臻商务舱套房非常出色，但波音767-300ER机队配备的是汤普森Vantage——一款主要为空间效率设计的老式座椅。该座椅可在767狭窄客舱中以四排并排布局安装，但许多乘客认为其极其狭窄，将其比作棺材般的体验。

除了狭窄的座椅和脚部空间，乘客还发现此代汤普森Vantage缺乏私密性，而达美767-300ER的座椅可追溯至2011年，767-400ER上首次安装则在2009年。这些座椅明显老化，配备10.1英寸（25.7厘米）屏幕，比新经济舱座椅的屏幕还小。达美于2019年翻新了767-400ER，采用全面更新的汤普森Vantage，配备大尺寸高清屏幕和显著增强的私密性，但未对767-300ER机队进行同样升级。

达美于2021年开始将76Z改装为76K布局，同时伴随达美至臻商务舱座椅的外观升级。然而，翻新仅限于更新座椅套和座椅外壳面板。76L的达美至臻商务舱座椅未获任何更新。最近，达美翻新了一架767-300ER，采用最新内饰设计标准，据报道可能旨在翻新更多飞机，但尚不清楚是否会有更多767-300ER接受改装。这同样只是外观更新，主要包括新的座椅套。

达美计划在2030年前退役767-300ER，打算在2028年前将该机型从远程国际航线撤出。取而代之，达美将使用767-400ER和A330-200执飞需求较低的航线，同时开通新航线。更多的A330-900交付将接手这些飞机目前的航线，而部分空客A350交付将取代跨大西洋航线上的A330-900，进而取代老旧机型，最终直接替代767-300ER。

未来几年，达美将接收用于跨太平洋航线的A350-900和A350-1000，以及用于跨大西洋航线的A330-900。2031年，该航司将开始接收其30架787-10，这些飞机将提升目前由A330-900执飞的跨大西洋航线，从而取代这些飞机并实现进一步网络增长。达美尚未明确787交付是否与任何宽体机退役同步，但大量迹象表明，其持有的30架787选购权以及20架空客宽体机选购权将用于此目的。

767-400ER最近一次更新是在2019年，到2030年代，767-400ER将成为一个小型、老龄化的机队。因此，它们很可能在2030年代早期至中期退役。A330-200和A330-300计划从2027年起开始接收新的达美至臻商务舱套房。虽然它们也可能在2030年代随新飞机交付而退役，但为了最大化投资回报，达美可能会将退役推迟到该十年末。这些机队与A330-900的95%零件通用性也有助于其经济性。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com